坐进F0[综述 图片 论坛]车内，首先映入眼帘的是以造型奇特、新颖设计取胜的仪表盘。近乎卡通人物米老鼠耳朵外型的转速表和时速表一小一大结合在一起，让人有一种坐进城市型小跑车的兴奋感。中控台上半部分主要以音响控制面板为主，CD/AUX/AM/FM，自动搜台，电台储存等常用功能一应俱全，面板上的按键手感和音响效果令人满意。但F0美中不足的是两个后车窗不能升降。

空间方面：瑞麒M1[综述 图片 论坛]的长宽高为3601/1587/1527，轴距为2230，最小离地间隙131mm；比亚迪F0的长宽高为3460/1618/1465，轴距为2340，最小离地间隙120mm。通过数据我们能很明显比较出比亚迪F0宽度略大于瑞麒M1，但头部空间方面，瑞麒M1明显优于F0，M1的底盘最小离地间隙要高于F0，也更适合在中国这样的路况下行驶。

对于车重近一吨的M1来说，1.0L直列四缸发动机动力表现的令人佩服，最大功率50kw/6000rpm，最大扭力93Nm/3500-4000rpm。当日试驾M1时，我们车内坐满5名成员，起步的时候仍有不错的扭力表现，只要转速控制在1200rpm左右，就算稍抬快了一点离合，都不会有熄火的现象，在品味他扭力的同时，应该适可而止，不是所有带有缓坡的路段起步用1200rpm都可以做到，因为瑞麒M1毕竟只是一个排量1.0的小车而已。但相比于F0的发动机，四缸的发动机形式则明显高了一个档次。

F0搭载比亚迪自主研发的BYD 371QA高性能全铝直列三缸发动机，排量为1.0L，理论上当把发动机转速提升至6000转时，该车的功率可以达到最大峰值50kW，并且可以获得最高的151公里时速。

从瑞麒M1起步的那一刻开始，我就觉得他与一般的小车有一点不同，由于以前在驾驶这个排量车款的时候，为了提高输出的扭力，在起步的时候我都会刻意的提高转速，以获取更多的扭了，但瑞麒M1似乎并不是这样的，只要转速越过1000rpm，起步时需要的扭力他会即刻奉上，实在有些意外。

M1在换挡操作中给我们带来了非常多的惊喜，有时候竟然能够体会到高端车型才有的吸入感。几乎所有试驾过它的人都对这个车的换挡机构赞不绝口，这点着实让人吃惊不小。

F0在实际试驾过程中，1挡起步时，950转左右的发动机怠速在轻抬离合时，车子并不能自动前移，右脚还是要在油门上略微施力，才能保证车子的正常起步，起步过程车给人整体的感觉非常平稳，不论是乘坐者还是驾驶者都有同样的感觉。比亚迪F0为5速前进档，每个档位负责的行驶速度区间十分明确，1、2两档基本上在1500转左右是最佳的换档时机，当车子的时速升至30km/h切入3档后，小车的动力性能开始渐入佳境，驾驶者开始尝试将转速拉高，2500-3500转之间逐渐升入高速档，保持这个区间的转速是车辆加速行驶的最佳时机。值得一提的是，即便在高转速升档时，小车依旧能够保持从静止到30km/h行驶时的平稳行驶状态，这是试驾者在试驾前没有意料到的。在深圳一段封闭式高速公路测试时，小车在行驶到110公里时，整车的稳定性依旧保持得很好，没有出现因车速过快而给乘坐者产生的轻飘感。不过当发动机转速升高到3000转以上后，胎噪和风噪逐渐明显，发动机高转速所产生的噪音也相应变大，对于经济性小车来说，这是意料之中的事情，但相比于M1达到110公里时速时的噪音则略显平庸。也许M1定位于高端精品小车所以在降噪方面也下了不少功夫吧。

F0的档位行程比较短，档位的清晰度很明确，这对于不同性别的驾驶者来说都很容易上手，即使是个刚拿驾照时间不长的小女生，也不会因为它是手动变速器而对它望而却步的。

点评：F0与M1的推出在微型车市场中掀起不小的波澜。动力、配置及外观均各有千秋。竞争还在继续，谁是强者还待市场及消费者分辨。

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