● 大众：旋钮式的座椅靠背调节

几乎在任何一款车上，座椅的靠背角度都是可以调节的，毕竟你不知道驾驶员是什么样的身材，但关于如何调节，不同厂家有自己不同的方式，这点无可厚非。

『旋钮式的座椅调整方式从桑塔纳[综述 图片 论坛]开始我们就已经见识了』

大众认为：不管调节的方式如何，靠背的角度变换必须是无极的，因为很多调节方式简单的车他们的靠背只有固定的几个或者十几个角度，依靠的是齿轮的咬合，而有可能在这些预先设计好的角度中，没有一个角度是你认为特别舒服的，怎么办呢？

『速腾[综述 图片 论坛]也还在使用这种调节方式』

在手调座椅的车型上，大众从我们认识的桑塔纳开始就坚持使用一种旋钮式的调节方式，虽然从桑塔纳到速腾，旋钮的样式变换了几次，但这种无极调节的理念发方式却始终没有改变。

还有一点没有变化的，就是旋钮的力度，或许是为了保持靠背的角度轻易不会发生改变吧，这个旋钮的力度似乎从来都没有效果，如果你是女士，胳膊纤细，手指细嫩，那么很可能会受不了这种调节方式。

『大众不喜欢这种简单的腰背角度调节方式，因为不能无极变化』

有没有解决的办法呢？能不能换一种轻松一点的方式呢？方法肯定是有的，但大众愿意坚持传统，谁拿它也没有办法。

● 奥迪和沃尔沃：变道辅助对于中国用户几乎没用

不管是奥迪还是沃尔沃，他们津津乐道的都有一项看似十分高科技的配置，就是变道辅助功能，甚至沃尔沃还在两侧的后视镜下方设计了专门的雷达探头，这项功能的用途相信大家都已经比较清楚了，但是真的实用吗？

或许在欧洲的路上，大家变道都不是很频繁，路上的车也不像中国这样堵得那么厉害，所以这项功能可以有效帮助驾驶员在变道时弄清楚两侧区域，特别是后视镜盲区内的情况，为他们提供便利。

但在中国的道路上，经常遇到的情况是路上堵得水泄不通，或者车流量非常大，你的变道辅助提示灯会一直闪个不停，如果你是个新手，如果十分依赖它的话，可能你就不敢变道了，只能眼睁睁看着出口与自己擦身而过。而在其他情况下，似乎中国的司机驾驶水平都已经十分高了，完全不需要变动辅助。当然我没有否认，它在有些情况下的确能提醒我们后视镜盲区中的情况。

● 编辑总结：

写完了这篇文章，我已经做好了准备大家在后面的文章回复中发表自己不同的意见。每个人当然可以有自己不同的想法和意见，并有发表出来的权利。我说的这些情况可能你会觉得根本不是问题，甚至不值得写出来，但是要知道，现在的车市这么火爆，有很多从来没有接触过汽车的人突然或者即将拥有属于自己的交通工具，把最为详 ⒖凸鄣墓鄣愀嫠咚鞘俏颐堑闹霸穑酒恼碌哪康木褪窃谟诟酉昃〉馗嫠叽蠹夷憬绰虻降某祷崾鞘裁囱印＃ㄎ/汽车之家 张磊）