标致407[综述 图片 论坛]

206[综述 图片 论坛]可以变身207[综述 图片 论坛]，407为什么不能冒充408呢？笔者之所以否定这种可能，完全是出于成本考虑。了解东风标致的消费者都清楚，标致206早在2006年初就已经国产上市，而407则是一直作为原装进口车在中国市场上销售。从两款车“改名”的成本上看，206“改”207只需要东风标致重新设计前脸、车尾和内饰，并不需要做太多的投入，而407“改”国产408却要引入全新的车型平台。从厂家的利益出，这样的做法当然不能实现成本最小化。面对中级车市场上的诸多竞争对手，未来的国产408能否在市场上立足还是个未知数，在前途并不明朗的情况下贸然引入新车型平台，并不是一个好的选择。

东风雪铁龙凯旋[综述 图片 论坛]

相比需要引入新车型平台的407，已经在神龙实现国产的雪铁龙凯旋是东风标致更好的选择。凯旋早在2006年就已经国产下线，同平台兄弟世嘉的月销量也已经超过9000辆，这两项关键因素决定了东风标致以凯旋为模版开发国产408将无需进行太大的投入，而且还可以很好的控制单车制造成本。

东风雪铁龙凯旋

东风雪铁龙凯旋

车市尺寸方面，虽然凯旋源于紧凑型车平台，但通过三厢改造和轴距加长，它已经跨进中级车的尺寸门槛。4802mm、1773mm、1512mm的长宽高和2710mm的轴距，与标致407的4676mm、1811mm、1455mm和2725mm相比，并不处于下风。以它为基础打造一款中级车，并不是所有消费者都能够看穿的。看着迈腾[综述 图片 论坛]2709mm、思铂睿[综述 图片 论坛]2705mm和马自达6系[综述 图片 论坛]列2675mm的轴距，东风标致完全可以理直气壮的说国产408是一款中级车。车身尺寸及格、单车成本不高，上述两大优势，也是凯旋成为国产408原型车的最大资本。

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