从实际驾驶感受来说，我们经历了一般市区道路和高速路两种路况，可以感受到车辆的整个提速过程都不存在“换挡顿挫”，呈现出相当线性平顺的加速感受。当然你要是刻意去观察凯美瑞[综述 图片 论坛]Hybrid从纯电动切换至汽油发动机介入这一个时刻的话，还是会发现有一下轻微的加速挫动，但这跟普通自动变速箱的换挡顿挫相比起来的话，完全可以忽略不计。

那混合动力系统为什么能省油呢？首先是因为它可以让车辆以纯电动的状态行驶。试驾当天只要在40Km/h以下，都可以通过轻踩油门的方式让凯美瑞Hybrid保持以纯电机驱动，这时候发动机不点火不运行不耗油，在塞车、蠕行、走走停停等状况下可以省下一大笔汽油。当然纯电动能够持续多久要视乎电池电量，系统只要一检测到电量过低的话，会自动启动汽油发动机来驱动车身，并同时为电池充电。

另一个省油的原因在于能够回收制动的能量。普通汽油车辆，只要一踩刹车就等于在白白浪费汽油，因为车辆的动能都转化为刹车的热能去了。但是油电混合动力系统在刹车的时候，能够拖动发电机发电并存储到电池里面，相当于提高了汽油的利用率。其实对于我们普通的汽油车驾驶者来说，尽量减少刹车也是一个非常有效的省油方法。

种种措施之下，混合动力凯美瑞在综合工况下比普通2.4L汽油版凯美瑞要省油41.7%，同时废气排放降低75%以上，可谓相当惊人！需要知道这些成绩获得并没有以牺牲动力表现为条件。实际上凯美瑞Hybrid那140kw的最大功率要比普通版高出13.8%，这一数字能够在高速公路上轻易感受出来。从80km/h加速至120km/h这一段时间内，汽油发动机与拥有270NM最大扭矩的电动机一起共同发力，碍于行星齿轮机构在不断改变传动比，所以不至于有强烈的推背力度，但提速力度绝对称得上持续不断，颇有大排量自然吸气发动机的风范。

除了动力增长之外，乘坐舒适性的提升也是凯美瑞Hybrid的一大卖点。据了解为了适应混合动力系统加入对车身配重的改变，凯美瑞Hybrid的悬挂经过了调教优化，并且相比汽油版加入更多的隔音材料，减震与降噪性能大有提升。而在短暂体验并没有测量数据支持之下，上述方面的改变更多还是集中在低速行走工况，因为纯电动状态下实在宁静无比，而且就算发动机启动了，转速也是相对低很多。但转到高速巡航状态，毕竟主要的噪音来源转变为风噪和路噪，效果自然就没那么明显了。