9月4日，在天津滨海新区举行的“2010中国汽车产业发展国际论坛”，就我国汽车业是否存在产能过剩问题，官方、协会以及地方和企业领导观点相左，分歧十分明显。

国家发改委产业协调司司长陈斌用词十分谨慎。由于去年车市业绩喜人，使许多汽车企业开始制订产能扩张计划，家庭用轿车和微型客车成为投资热点，一些原本不生产乘用车的企业也进入这一细分市场，一些跨国公司开始在国内寻找新的合作伙伴。同时，国家出台系列政策鼓励新能源汽车发展，也极大地推动了广大企业研发、生产电动汽车等新能源汽车的热情，新能源汽车和关键零部件的产能急速扩大。有鉴于此，陈斌认为，汽车企业的快速扩张式发展加剧了“产能过剩的风险”。

陈斌的观点很鲜明，他要求“坚决抑制汽车工业产能过剩”；要求地方政府切忌盲目给企业下指标、定任务，主导企业的发展规划；对企业扩能和异地建立分厂备案时，要充分考虑企业的产能利用率和土地利用率等多方面条件；防止以新能源车为名上传统汽车项目。

中国汽车技术研究中心主任赵航基本认同陈斌的看法。他认为，我国汽车业到了“扩大投资、依靠外延”实行大规模生产发展的阶段。如果我们不加遏制的话，可能形成产能过剩和重复建设的局面。我们原来依靠引进技术、劳动力廉价、土地税收优惠等方式快速发展，现在劳动力廉价优势已经不再，靠土地税收政策优惠也不是长久之计。要靠汽车产业自身内在动力取得发展，这是整个行业正在共同面临的问题。如果我们一味靠外延发展下去，我们这些企业会几败俱伤，“产能过剩”像彩电、冰箱、摩托车这样打价格战，不仅在国内打，还打到国外，最后企业大部分损兵折将。

中国机械工业联合会执行副会长张小虞认为，“现在中国汽车产业基本没有产能过剩的问题”，发改委每年都讲汽车产能问题，只是借此提醒大家注意而已。产能过剩对消费者有好处，如果产能不足，厂家和中间商就会加价，危害消费者利益。即使有产能过剩，也可以通过开拓市场解决，比如开拓中国的农村市场、海外市场等。

2006年的时候，汽车工业就曾被国务院列入产能过剩产业名单。更早的时候，“十五”、“十一五”两个五年计划也都闹出过笑话。2000年定“十五”末汽车销量目标200万辆，结果2002年就达到了。2005年时定2010年目标500万辆，最多800万辆，结果两年就达到800万辆了，今年肯定超过1600万辆。所以，不要再做量化的目标了，拿“规划”再去限制产能而失败的例子，会被企业笑话。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬则说：要感谢他们（发改委陈斌司长等）的好心，他们的担心很好，也有一些道理。但从历史来看，对汽车产能的担心都没有实现，都没有真的出现这样的情况。倒是像张会长（中国机械工业联合会执行副会长张小虞）讲的，我们出现过两次五年规划两年完成的的情况，中国汽车的发展速度已经给中国汽车人和国际汽车产业带来了多次惊喜。（张伯顺）