大众 4motion

4MOTION是大众汽车公司目前使用在其产品上的四驱系统专有商标。作为大众先进技术的代表，大众4MOTION系统可以根据车辆行驶地形的不同状况，将动力自由分配给前后轮，甚至可在必要时依靠系统将所有驱动力施加在一只车轮上。从理论上而言，具备4MOTION的大众车型是可以轻松通过动力分配满足各种复杂地形的，它甚至可将单一轴的动力控制在全部动力的0-100%之间，更是可以轻松做到50：50的优质前后轴动力分配比，一款同时拥有4MOTION全时四驱系统和优秀2.0TSI与Tiptronic变速箱动力系统的R36更是可以轻松做到各种路况运行自如。

除配合动力系统运作自如之外，大众4MOTION全时四驱还拥有很多进步的优点。较之传统车型多有使用的半时四驱系统，它能够做到在多种条件下轻松分配制动力，并且根据地形调整动力。之所以能够如此是因为其系统内有三个差速器分别在前后轴及前后驱动轴中间工作。这一通过增加差速器以达到转速平衡的巧妙技术，突破性地解决了半时四驱在硬路面上不能使用四驱的问题(传统半时四驱在硬路面上使用四驱时，会由于无法调节前后轴的转速差而造成轮胎、差速器、传动轴、分动器损坏)，装载了4MOTION全时四驱的车型在硬路面和滑路面上都能够拥有更为可靠的四轮抓着力，性能远超传统半时四驱。

4MOTION系统中，HaldexLSC耦合器可谓是其灵魂所在。很多朋友区别大众4motion和奥迪Quattro的方式，就是认为前者适用于横置发动机平台，而后者适用于纵置发动机。由于产品多是横置发动机的设计，使得大众无法给旗下的车型装配中央差速器（因为结构上不允许），所以4motion只能从前驱动桥引出一根传动轴把动力分担给后轮一般状况下，4motion系统将驱动力按照前后50：50的形式分配给前后桥，而在必要的时候依靠4motion系统把驱动力100%的是附加到某个车轮上面，即使三个车轮全部处于打滑状态。

快速起步加速时，4motion恒时全轮驱动系统将调整为最佳输出模式，以发挥最强的抓地力。一旦进入正常行驶状况，驱动轮不再有空转的威胁时，系统便又回复到正常的设定模式。R36只要还有一个轮胎有抓地力，车辆就可以稳稳的向前行进，这样的驾驶安全性，绝非一般传统的后轮驱动可及。

铃木 i-AWD

相对于前三家的全时四驱系统，凯泽西[综述 图片 论坛]的电子全时四驱稍微薄弱了些。通过仪表台左侧的AWD和2WD按键进行四轮驱动与前轮驱动的切换，那么我们是否就可以给Kizashi凯泽西的四驱形式定为分时四驱结构呢？事实并非如此，在四驱模式下，i-AWD通常仍以前轮驱动为主，电脑将根据路况适当分配扭矩给后轮，以提高动力的使用效率，保证加速的稳定性。而2WD则完全由前轮负责输出，能够获得比一般全驱车更好的燃油经济性。

而从技术上来看，它采用很多城市越野车上常见的多片离合器为后轮输送扭矩，随着电子技术的发展，多片离合器的反应速度和智能程度有了很大提升，类似瑞典瀚德这样的四驱结构已经完全可以成为全时四驱了，因此，Kizashi凯泽西的四驱系统称之为全时四驱才是正确答案。不过，由于平时后轮获得的扭矩很小，后轮最多能只能获得50%的扭矩，超过90%的扭矩都在前轮上，只有电子系统侦测到前轮打滑时才会分配更多扭矩给后轮。在弯道中，i-AWD可与车身稳定控制系统协作，以改善主动安全性。

只能够在前后轮之间小范围分配动力的i-AWD四驱系统，与大众的4MOTION，奥迪的QUATTRO或斯巴鲁的AWD比起来还是有很大差距。总体来看，Kizashi凯泽西的全驱模式对整车公路性能的贡献十分有限。