性能：扫气技术和创新性管理系统使发动机能够在性能方面树立新标杆。比扭矩非常出色，达到了185牛顿·米/升，这是所有现代发动机中的最高值之一。另外，在低转速时（1400转/分钟）即可达到320[综述 图片 论坛]牛顿·米的最大扭矩。这确保了非凡的加速度，使轿车极具响应性，并避免了频繁换档需求。最后，发动机能够在较低的转速时（5000转/分钟）达到较高的比功率（115马力/升），并一直将这个比功率保持到550[综述 图片 论坛]0转/分钟。

简而言之，200马力1.8升Di TurboJet发动机（欧5）提供与自然吸气式V6发动机（排量几乎达到两倍）相当的扭矩。但是，由于尺寸减小，可以从重量显著降低中提升效率。

排放：除了卓越性能之外，确保排放降至最低也是FPT技师的重要工作之一，从而与蓝旗亚的理念保持一致：将关爱环境作为创造和不断改进产品的参考点。与三款蓝旗亚Delta柴油机（190马力1.9升Twin Turbo Multijet、120马力1.6升Multijet和165马力2.0升Multijet）一样，全新200马力1.8升Di TurboJet（欧5）在欧5排放标准生效之前就已经达标。

下一代系统和技术

与蓝旗亚传统保持一致，蓝旗亚Delta在行驶动态性、安全性和舒适性的技术创新方面取得了重大进步。最佳例子是纳入新一代系统和装置（有些是在细分市场中首次出现），这些系统和装置使最短行程也能够成为一种愉快体验。现在有三个关键装备应用于蓝旗亚Delta系列。

Sportronic：六速自动变速器

200马力1.8升Di TurboJet发动机与六速自动变速器的结合，真正提升了发动机的灵活性和急加速能力，这为蓝旗亚Delta提供了舒适性和运动性，从而满足不同消费者的品位。变速器不仅紧凑和轻量化，而且在设计时特别注重降低油耗。使用低摩擦变速器油，提升了变速器效率；增加的第六档在高速公路上行驶时特别实用。精确管理软件识别不同路况，并通过以下功能使操控适应这些路况：制动辅助、坡道识别、转弯、运动或舒适驾驶。

选装的"冬季"、"常规"和"运动"程序以及手动模式（TIP）进一步提升了运行性能。另外，方向盘上的操控装置强调了蓝旗亚的运动特性。

电子可调阻尼悬架（反作用悬架系统）

蓝旗亚Delta的悬架系统运用坚固和舒适的轻量化框架。前悬架为麦弗逊式，并且横梁和叉形杆为新负荷条件进行了优化。后悬架为卓越操控性应用了扭转梁和横向稳定杆。

这款车型的主要创新是与玛涅蒂-马瑞利合作开发的装备：开创性的振荡阻尼系统（反作用悬架系统）。这个系统直到现在都一直用于更高级别的最现代化轿车，也是菲亚特集团首次应用于中级轿车。反作用悬架系统通过减振器的实时电子控制，降低汽车在所有行驶条件下的振荡，从而确保更高的安全性、舒适性和操控性。系统运用传感器，为行驶和路面条件识别最佳的控制机制。"天钩"功能是这些机制之一，能够通过防止外部应力和张力，将乘客舱隔离开来。

另外，由于ECU的出色计算能力以及精密电磁阀的瞬时响应，系统能够立即抵消来自不平整路面上的颠簸，并且即使在（可选择的）运动驾驶模式中也能够实现非凡的动态操控。

最后，反作用悬架系统缩短汽车的制动距离（由于轮胎和路面之间的最佳接触，制动距离缩短大约5%），并确保在紧急操作中及时干预，从而平稳地恢复到安全状态。

魔法泊车：泊车辅助系统

在交通繁忙的城区，通常难以找到泊车位。当然，一旦找到泊车位，实际泊车也证明是相当具有挑战性，因为空间太狭窄。因此，蓝旗亚运用了创新性泊车辅助系统，帮助驾驶者判断空间是否足以泊车并进行泊车操作。首先，系统测量自由空间的长度，并指示空间大小是否足以泊车。然后，系统在倒车时自动控制汽车方向，使驾驶者完全专心于通过油门和制动踏板来控制速度。通过一次操作，汽车以限制驾驶员进行后续重新对准次数的方式进行平行泊车。当然，通过操控踏板，驾驶员始终保持控制；通过转动方向盘或退出倒档或按下相应按钮，驾驶员可以解除系统功能。

本质上，系统由位于前保险杠两侧之中的雷达传感器构成。在右侧（或左侧）向泊车空间发出雷达波，并由传感器接受雷达回波，从而重构已停泊车辆之间区域的地图，使自由空间可视化，并识别任何障碍物。同时，运用来自车轮转速测量信息，系统可以测量有效区域的长度。

如果测量结果等于车长加上130厘米（前端65厘米和后端65厘米），也就是总共至少5.82米，驾驶者获知泊车空间可行。如果找到合适空间，则发出哔哔声，并且显示屏中的信息指出泊车操作是否能够以一个或多个步骤来完成。

如果驾驶者感觉空间适合并挂入倒档，系统能够通过电子转向来控制横向运动，使驾驶员可以将手离开方向盘，并专心通过油门和制动器来控制汽车。在这个阶段，最高车速为7公里/小时，驾驶者只要再次操控方向盘，即可关闭系统。