200马力1.8升Di TurboJet发动机由菲亚特动力科技公司（FPT）工程师设计和开发。FPT隶属于菲亚特集团，全面负责各种机械（包括汽车、工业车辆、船艇和农用设备）的发动机和变速器的创新、研究、设计和生产。FPT是全球动力装置领域中最重要的厂商之一，在9个国家拥有大约2万名员工、16个工厂和11个研究中心。大约3000名非常专业的FPT技师专门开发和设计创新性技术。每年申请的40多项专利就是追求质量和奉献的证明，使FPT成为了技术和持续创新的卓越中心。

扫气技术：发动机的非凡性能主要是运用先进扫气技术的结果。先进扫气技术在发动机转速非常低时也能够使扭矩最大化，确保令人惊讶的响应性。

通过持续监测和优化发动机运行参数（例如燃油剂量、两个可变气门正时机构的位置、点火提前和喷油正时）实现了有效的扫气。实际上，可以非常精确地规定气门重叠角和正时，从而产生从进气歧管到排气歧管的直接气流，并在非常短的时间内驱动涡轮增压器。因此，与传统涡轮增压汽油机相比，这个新系统能够更好地利用涡轮增压器。这个新系统由创新性ECU控制，ECU安装了超现代发动机参数管理软件。结果令惊讶：在1400转/分钟的最大扭矩比常规发动机高70%，响应时间缩短了一半，几乎达到了自然吸气式发动机的水平。

直接喷射：通过燃油蒸发来降低燃烧室的温度，并显著降低爆燃的可能性。这在压缩比非常高（9.5左右）的情况下也能够实现卓越性能，并确保在节气门部分开启时的低油耗。

对于通过先进的双喷射系统来降低排放，直接喷射具有重要意义。直接控制喷油过程也确保在扫气阶段没有燃油从排气口逸出，从而防止影响催化转化器发挥功能。最后，第二代喷射系统运用了新型高压泵（能够处理150巴的燃油压力）和创新性七孔喷油器（能够在所有发动机运行条件下确保完美的燃油汽化）。

双可变气门正时机构：在进气门和排气门凸轮轴上的两个连续可变气门正时机构在整个发动机转速和负荷范围内优化气门正时，将油耗和排放降至最低。有了与涡轮增压器连接的两个气门正时机构，通过理想的气门开启和关闭重叠度，可以管理扫气策略。当驾驶者需要急剧增加扭矩时，系统即使在发动机转速非常低时也能够确保迅速响应。

涡轮：发动机装配了与创新性脉冲转换器排气歧管连接的新一代涡轮增压器。脉冲转换器排气歧管优化排气压力波的应用，在发动机低转速时提升扭矩。歧管和涡轮都由微细铸造钢制成，从而能够经受在中高速驾驶时（例如在高速公路上）降低油耗所需的非常高的工作温度（可达1020°C）。

热流体动力学：通过运用一维和三维计算技术，设计并优化了进气管道，这些技术使进气管道达到了足够高的湍流水平。通过扩展挤压面积并优化表面积和容积之间比率，也优化了燃烧室的设计。最后，排气管道与排气歧管同步工作，使其脉冲转换器效果最大化。

摩擦：整个发动机的设计旨在将摩擦导致的功率损失降至最低。活塞采用了低切向负荷的环，先进的材料用于将磨损降至最低。气缸盖结合了气门操纵的滚轮摇臂。与直接控制相比，这种滚轮摇臂将滑动接触损失（2000转/分钟）降低了65%。这是高档品牌发动机常用的解决方案。