悬挂：级别都很高，但诉求有差异

两款车都是前双叉臂后多连杆的悬挂设计，属于B级[综述 图片 论坛]车里悬挂级别较高的，即使与众多合资车相比也是如此。当然这些功劳既不属于一汽轿车，也不属于比亚迪，而是分属马自达与本田的工程师。

从结构名称上看虽一样，但两款车悬挂的设计诉求是不同的。

奔腾B70[综述 图片 论坛]的悬挂更倾向于运动性，当初马自达设计师开发出如此复杂的悬挂，主要是为了打好它这张运动牌的，事实证明这个特点在马自达6上得到了很好的体现，而且这个特性也被奔腾B70继承下来了。

比亚迪F6[综述 图片 论坛]悬挂的主要诉求则是为了凸显舒适性，它的后悬挂设计与奔腾B70有很大区别，它的连杆轻量化做得更出色，明显是为提升舒适性服务的。当然，这本身还是应属于雅阁[综述 图片 论坛]七代的设计诉求。

从实际驾驶的体验也印证了这一点，奔腾B70的运动性很出色，弯道上的表现更好，但在日常驾驶的舒适度上就比不上比亚迪F6了。这里不得不提一下比亚迪F6，它的底盘技术是在模仿的基础上研发出来的，比不得奔腾B70可以吃现成，但依然在舒适性和车身刚度方面有着不错的表现，确实难得。

从符合各自的属性来看，比亚迪F6的悬挂设定肯定是与其定位相符的，奔腾B70则稍显错位，因为它的外形与马自达6有了很大不同，已偏向商务和家用，运动型的悬挂对于它来说就显得不是很般配了。

动力：奔腾B70技术、性能出色，比亚迪F6则更舒服

奔腾B70采用的是马自达6原配发动机，比亚迪F6的发动机属于自主研发的机型，但在开发背景上同样与马自达相关。二者的排量相当，技术上奔腾B70的发动机具备VVT技术，比比亚迪F6的机型更具优势。从数据看，奔腾B70的功率比比亚迪F6略大，但扭矩略小，总体来说属于一个层面。

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