对于车身刚度，现代人认为劳恩斯[综述 图片 论坛]-酷派[综述 图片 论坛]的抗弯刚度比宝马上一代M3[综述 图片 论坛]强24%，而即使是上一代的宝马M3至今也被公认为神奇的GT[综述 图片 论坛]跑车。从驾驶角度讲，劳恩斯-酷派不失为一款坚固的跑车。建造质量也是一流的，关门声厚重，让人有安全感。不论在笔直的高速路还是弯曲的羊肠小道，这辆现代车把紧绷和适当良好地结合起来。他带给人总的感觉是可靠，可以说，他不但把现代汽车带到一个更高的起点，还让驾驶者有更快和充分响应的驾驶体验。

在弯道上，速比14.9:1的转向系统基本上能提供干脆的入弯和稳定的直线性，不过转向系统还不是劳恩斯-酷派最出彩的地方，其极具质感的悬架系统才是最能说明问题的地方。为了表现劳恩斯-酷派不同凡响的底盘系统，现代甚至找了一个试车场，让全球各地的记者体验其极限驾驶状况。在极限状况下可以感知劳恩斯-酷派有一种保持平衡的本能，因此无论是赛道练习、穿桩测试还是体验漂移，都能让驾驶者感到乐趣和信心。另外，劳恩斯-酷派标配的动态稳定系统和牵引力控制系统都可以完全关闭，不过除非你希望漂移，最好不要动那些按钮(指关闭稳定控制)，让车辆挑战物理极限。

在操控性测试中，3.8升劳恩斯-酷派横向加速度的成绩是0.90g (手动挡) 和 0.91g(自动挡)，在8字绕桩中的对应成绩分别是26.2秒，0.67g和26.3秒，0.68g，这个成绩超过了捷豹XK[综述 图片 论坛](对应成绩是0.89g，26.8秒和0.66g)。而即使面对像野马[综述 图片 论坛]GT和370Z这样的对手。劳恩斯-酷派看起来也不落下风。美国版的劳恩斯-酷派可选装了Brembo制动系统，它使用了强壮的单体制动卡钳和前后通风制动盘。

显然，现代有理由为它的第一款后轮驱动跑车自豪。质量一流，路上表现值得尊敬。他的造型可以用杰出来表述，有Z形特征线和宽大的尾部体貌。另外，配置和价值永远是韩国车值得称道的地方。劳恩斯-酷派全系列标配动态稳定系统和6安全气囊，价格从19.9万元起，这已经进入原来酷派的销售区间(现代认为要给原来的酷派用户一个升级的机会)。前面已经说过，从酷派到劳恩斯-酷派，其间的进步是巨大的，那么价格上的衔接就显得十分诱人了。

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