套用一句广告语——习惯就是用来被打破的，可能就是为了打破人们对于铃木只能造小车的印象，所以铃木在宣布将生产中高级车型后，并没有理会方方面面的质疑，从第一款概念车推出到真正量产车上市，仅用两年时间打造出一款全新的中级车型。其实分析铃木为什么要造中高级车并不重要，重要的是铃木已经决定，并且真正去做了，单从这一点上就应该为铃木的勇气和执着叫好。

凤凰网汽车静态评测凯泽西2.4L 四驱自动豪华导航版 优点 外观时尚纯黑内饰动感，方向盘手感不错，车门内侧用料上乘，有经济驾驶提醒，车内储物空间较多，外后视镜视野较好，18英寸扁平胎及全尺寸备胎。 缺点 中控台周围材质较差，娱乐系统操作体验不佳，车内空间一般，后备厢音箱外露，动力单一。 售价 26.48万元 竞争车型 睿翼，大众CC，锐志，新君威 凤凰网汽车专题评测栏目《凤凰测》

正是由于凯泽西[综述 图片 论坛]推出速度较快，而之前铃木对于这款车型在研发方面的进展透露很少，所以对于铃木这款中型车来说，市场预热显得不是非常充分，许多消费者对其了解甚少。实际上铃木公司从1954年开始涉足汽车产业以来，虽然主要成就是在微型车和小型车上，并以此成名，但是也一直探索其他级别车型的开发，包括SUV和紧凑级车型。

Kizashi车型演变过程

在2007年的法兰克福车展上，铃木首次展出名为Kizashi的概念车，从车型尺寸上完全不同于以往车型，Kizashi翻译过来的意思就是“预兆、先兆”，这款车也是铃木造中级车的预兆。在这之后又先后推出Kizashi2与Kizashi3概念车型，外型也与目前的量产的Kizashi相似度越来越高。在2009年7月，铃木率先在美国发布Kizashi量产版。并随后在世界推广，引进中国时也以“凯泽西”来命名。

对于铃木来说，凯泽西确确实实是一款全新的车型，从车身外观到底盘悬架，都由铃木从零开始规划。对于没有任何造中级车经验的铃木来说，这种经历似乎可以让设计师们更放开手脚，脱胎目前人们对中级车已经形成惯例的感受，打造出一款有着自己独特风格，但是骨子里仍能体现出铃木精神的车型，上述一连串的词语可能会被认为过于溢美，下面还是让我们一起来品评一下这款车型。

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