与上代Edge相比，新锐界[综述 图片 论坛]的动力系统依然采用3.5升V6发动机搭配6挡自动变速器的组合，不过，发动机的马力略微提升了19匹，而变速器也增加了手动换挡模式，令新车有了更加运动化的操控感。这台发动机有着相当好的线性输出，而且整个转速范围的平顺度和细腻地都很不错。从静止尽油起步，锐界的加速相当迅速，完全感觉不到它是一辆接近2.4吨重的车。接近红区时变速器平顺地升到2挡，加速力量也没有多少衰减，3挡的加速也不算弱，不过此时车速早已经破百。以6挡100km/h的速度巡航，发动机转速只有2,000rpm，感觉不到丝毫噪音传入车内，轻松、稳定的行走表现让人十分受用。此时，即使我操作挡杆头旁边的加减挡按钮一口气降到3挡，变速器也会完全遵照我的意图完成工作，除了发动机转速不断攀升之外，感觉不到任何的换挡冲击，柔顺度直逼许多CVT无级变速器车，也反映出新车动力系统出色的匹配度。你可别以为锐界的手动模式是徒有其表，除了进红区会自动升挡保护发动机之外，手动模式下，它的拖挡效果很明显，下长坡时可以尽量减少使用刹车的频率，减低制动的热衰退现象，增加行车的安全性；而且手动模式下，即使地板油也不会强制降挡来提速，这种表现俨然是在驾驶手挡车。

事实上，驾驶锐界在高速上变线并超车也显得游刃有余。小幅度扭动方向，车身迅速跟进，再来脚地板油，车子稍微迟疑之后迅速降到3挡提速，不费吹灰之力，前车已经从锐界的右边被迅速甩掉，整个超过过程轻松而流畅。来到弯路上攻弯，能明显感觉到锐界的极限比上代车型更加出色，前麦花臣后多连杆的悬挂系统，调校比日系对硬朗不少，扎实程度丝毫不逊色欧洲对手。因此弯中车身的侧倾并未有想象中大，只是略微重手的方向尽管操作很有质感，但路感和转向的灵敏度稍欠，外侧车轮的位置需要根据车子的走线来判断，而不能完全依靠方向的回馈感。好在锐界的四个车轮被布置在车子的四个角上，进一步提升了过弯时的平衡性。即使遇到连续的S形弯，车子的重心也不会有明显的偏摆，控制好油门和方向锐界就能准确地走线，表现出相当不错的过弯稳定性。

锐界还使用了AWD全时四驱系统，正常行驶时，发动机能将动力平均分配给四个车轮。试车时我们来到丽江郊外的一片沙土地上，道路崎岖不平，得益于锐界较高的离地距离和悬挂良好的吸震能力，即使稍快速度通过，车内的颠簸感也不算太明显。有时候碾过水坑，能感觉到车轮短暂的打滑，这时它的AWD系统会根据打滑情况自动分配扭力，将动力传给其他三个未打滑车轮，慢慢令车子走出困境。不过，我们并未去更恶劣的路面考验锐界的越野功夫，毕竟它的定位是在城市SUV，简单的越野它能胜任就已经扩大了它的适用范围，拿它做极限越野实在是强人所难，况且，锐界的用户有多少会拿它去野外撒野？

车厂资料显示，自2006年末在北美上市以来，福特锐界的销量已突破40万台；今年1-10月，福特锐界在北美的销量达到97,230辆，比去年同期增长了34%，是北美整个汽车行业销量增长率的两倍多。锐界在中国是否能像北美市场那样辉煌我们暂时还不得而知，但不可否认的是，新一代锐界在造型、内饰等诸多细节都进行了升级，行走和操控也进一步精进，特别是它还装备了行业领先的Myford Touch车载多媒体系统，而新锐界顶配版车型的售价却比上代低了10万元，只有42.98万元，性价比优势那是相当突出的。

总结

新锐界在造型和内饰上的改进全面提升了整车的豪华和尊贵之感，高科技装备更显时尚之魅力，车厢的用料和制造工艺也进一步向日系车的精工细作看齐。动力系统匹配顺畅如丝，行走扎实稳定，操控表现也可圈可点。

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