EVO X不管是山区弯道还是一般平面路段，最受用的中低速冲刺力道，凌厉的加速反应可以说是随心所欲地随叫随到。而在一般道路Sport模式已十足够用，至于换档转速时机更为延迟的S-Sport模式，其实并没有太多机会被逼出真正的潜能。

顺便提一下，尽管同样是出自Getrag变速箱厂设计的双离合器变速箱，却能在差异的调校下，呈现截然不同的特性。EVO X搭载Getrag原厂代号为6DCT470双离合器变速箱，不仅换档模式较为多元，在Sport与S-Sport运动模式下，无论是大幅推迟的升档时机，还是降档时两个离合器清晰的交代，都让人感受到这款速箱可以模拟纯粹运动化的设定，甚至手动模式下发动机断油也不会自动升档，明显跟福克斯上的Powershift强调经济与顺畅的6DCT450有所不同。

三菱蓝瑟EVO X

S-AWC先进全轮控制系统，人车操控互动优异

以强劲灵敏的动力反应作为基础，新一代S-AWC全轮控制系统，更让驾驭蓝瑟EVO X在弯道高速杀进杀出成为顺手拈来的自然反应。一次次挑战弯道与不自觉的将把车辆极限放宽后，人车之间紧密的互动就更为确认。

三菱蓝瑟EVO X

入弯前踩刹车时，蓝瑟EVO X采用的Brembo刹车系统，带来相当线性又扎实的制动反应，而非过于激进到破坏动态平衡的程度，即使是高速入弯时，将刹车带入弯道中，整合在S-AWC系统内的Sport ABS，依旧维持住制动与转向兼顾的可靠性。

与此同时，EVO X紧凑敏捷的方向盘转向性与路感回馈，也能被轻易观察到，尤其是左右各1又1/4圈的低转向死点，搭配转向连动紧密的快齿比设定，形成驾驶操作方向盘的转向幅度，能跟车头转向精准对应的独特操驾感受，不仅杀急弯/连续弯时特别容易掌握 一般弯道路段时，方向盘的转向幅度不需刻意放大，就带来精准到位车头指向反应。