不过，真正让我肯定的部分，是在整天试驾过程中，实际的乘坐表现，这套桶椅相当衬职地扮演自身的角色，触感凉爽的优异透气性、稳固的身体包覆性与麂皮材质可靠却又不失舒适度的摩擦设定，这样的表现不仅让前座驾驶与副驾驶，更专注于操驾动座与路况掌握，即使是移坐非桶椅设定的后座椅，同样优异的座椅材质与人体工学设计，也在激烈行驶稳定性与乘坐舒适性维持在水平以上，不会有前后座落差过分离谱的现象。

三菱蓝瑟EVO X运动方向盘

对于性能车的驾驶而言，花俏的操作接口设计，实用性远远抵不过操驾时的回馈感的就手度。

显然，EVO X就是一台这样完全操驾导向设计的车，密齿比低左右死点的方向盘，以365mm短直径设计创造更灵巧的转向性，不同于欧洲性能车惯见的较高摩擦力包覆材质，方向盘偏光滑的真皮包覆与内侧双缝线设计，源自WRC拉力赛的影子，提供兼顾进行甩尾操驾时的方向盘快速滑送与明确抓握的功能。

同样道理，也反应在固定于转向机柱两侧的方向盘换档拨片，甚至油门刹车踏板、排档杆座下方的TC-SST变速箱模式拨键与S-AWC模式按键等细节，位置与操作方式也都相当就手，上路一会驾驶就能称心如意地细腻掌握。

三菱蓝瑟EVO X娱乐系统

相较于在日本试驾那台中控台仅有置物盒设计，可说是阳春到底的EVO X，国内这台EVO X的中控台配备可说是豪华演出，除了有国人熟悉的Lancer车系音响模块外，中华汽车也将Rockford Fosgate音响系统列入座舱配备清单内，成为少数值得拿出来特别介绍的座舱娱乐配备，这组音响系统含四门扬声器、两颗高音扬声器与行李箱重低音扬声器在内，总共有多达9声道(双前门为双扬声器设计)。

在实际上路时，立体声位与音色俱佳的Rockford Fosgate多扬声器系统，以及饱满的重低音后，确实让座舱的聆听享受更为升级，即便进入运动模式后，阵阵随转速拉高的引擎声浪将清楚传入座舱内后，热血氛围也衬搭地相当协调，没有普通音响那股杂噪互扰的不适感。

性格驱使，狂奔带杀声！

当三菱总代理对外宣称苦于日圆升值压力，而让针对蓝瑟Evolution X与原厂展开的协商陷入僵局，不管是导入价格甚至是最终导入与否，一切都曾今混沌未见明朗。大环境与市场的变动，并非我们能轻易左右的，就总体市场来看，预估总销量可能不过两位数范畴的蓝瑟Evolution X，影响性可说是微乎其微。

三菱蓝瑟EVO X

不过，蓝瑟Evolution X不该被如此看待，因为一款车系相当成熟的竞技跑房车，能够如此自然呼应驾驶对运动性能的极度渴望，轻易在“人、车”热血性格驱使下，一路上演狂奔带杀声的精彩戏码！对如此驾驭乐趣满载的蓝瑟Evolution X，实在没有不张开双臂热烈欢迎的道理，至于价格本身已经成为次要因素。