赛道试驾雪佛兰科鲁兹[综述 图片 论坛]（一）赛道试驾雪佛兰科鲁兹（二）场地试驾雪佛兰科鲁兹高速路试驾雪佛兰科鲁兹

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本次的场地试驾大概分为五个要素：加速、制动、紧急变线、环岛驾驶以及绕桩体验。虽然每个人所感受的时间短了，但是针对性更强。

笔者依然先体验了1.8L的自动车型。这回没有教练车在前面“碍事”了，科鲁兹可以尽情的撒花了。将挡位推入D，地板油起步，伴随着发动机舱处传来的轰鸣声，科鲁兹已经蹿了出去。加速距离大约100米，此过程中笔者依然没有感受到这台1.8L发动机所带来的推背感，而时速表指针匀速的上升再次印证了赛道试驾时结果。即，它并不是为纯粹的运动性而设计的。它能舒服的带你到想要的速度，但是，不会对你有更进一步的刺激。

紧急制动变线则考验车辆的刹车性能以及操控性能。在100km时速冲向桩筒的一刹那跺死刹车并向右急打方向，科鲁兹听话的完成了这一系列动作。刹车的过程依然很舒适，并没有像大众车那样明显的“点头”现象，除了ABS的启动，你的感觉与平时刹车并无二致。在如此的极限状况下，科鲁兹的操控依旧保持了水准，紧急变线时它依然能够识别驾驶员的指令并精准的完成，这也得益于其曾经过纽伯格林赛道严酷的调校，除了驾驶乐趣外，车内人员的安全也由此得到了保障。

在环岛驾驶和绕桩体验中，笔者更深刻的感受到了科鲁兹底盘的运动化调校。环岛驾驶时，只需要方向盘固定在一个准确的位置，车辆就能毫不费力的完成整个环岛路段。而绕桩测试则是对车辆全方位的考验。虽然不是专业的试车手，笔者还是将车辆开到了60km的时速进行绕桩，其间却感觉非常轻松惬意。车辆不仅能精准的进行闪躲腾挪，同时其侧倾也并没有赛道上感受的那么明显，甚至还有提升速度的余地。失控？？还差很远。

通过场地试驾，科鲁兹的性能已然被展现了出来。虽然加速和刹车并没有我们想象的那样生猛，但是其底盘的调校确实已经到了一定的火候，湿滑的路面并没有给其带来什么不利影响。