在城市中驾驶，B50的起步动作还显不出动力上的欠缺，但如果需要超车的话，就需要降挡拉高发动机的转速来实现了。低速行驶时，方向盘比较沉，但速度快起来以后反而变轻了，虽然实际驾驶时方向盘以及车头的指向性保持的很好，但从技术角度看B50还是落在了同级对手们的身后。

奔腾B50的悬挂类型在同级中属于比较有竞争力的配置，前双横臂式独立悬架后E型多连杆悬架，而且前后都带有稳定杆。这套完全移植自马自达6的悬挂组合在B50上的调教方式却和马自达6走完全不同的方向，B50的悬挂调教是完全偏向舒适性能的。在试驾过程中，有大约50公里左右的碎石路，这样的道路走起来按说是非常难受的，但坐在B50里的感觉还是比较容易接受的，悬挂已经将尽可能多的震动碎波过滤掉了。

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