我正在驾驶的一台全新的混合动力型号，它与普通型号的区别显然在于油耗表现上的差异，据说这种差异还真不是一丁点儿！就在2个小时之前，我刚刚参加了一场非常小型的技术沟通会。一位通用的高级技术工程师负责为我讲解他们是如何让巨大体形和超大排量的凯雷德变得不那么嗜油如命。

张博士是一位谈吐和举止都非常儒雅的绅士，他耐心地向我们描述着全新双模油电混合技术要点以及工作方式。与雷克萨斯的解决方案不同，通用采用了一种更为先进的双模混合方案。在整套混动机构中采用了两个而不是传统方案的单一发电机，两个发电机分别被整合在自动变速箱体内的前后两端。在使用时两台机器可以根据实际情况选择分别或者同时介入给位于发动机舱内的Ni-MH 300伏镍氢电池充电。而这套装置最显著的优势在于当电能在某些工况下已经毫无用处时，两个发电机可以通过离合器与传动轴完全断开，这样一来几乎所有的机械能就会全部被运用在驱动车子前进上。这避免了传统混合动力系统无论实际情况是否需要，发电机都不会停止充电而造成的机械能浪费。另外为了进一步降低凯雷德的能耗，这台车还配备了智能4缸或8缸工作装置，用张博士的话来讲，一旦你的脚从油门上松开，有4个汽缸就会进入休息时间。

从理论层面来看这样的技术显得无懈可击。但要让我轻易相信这个发动机排量达到6升，轴距接近3米，整备质量超过2.7吨，轮胎宽度达到285毫米的组合在城市混合工况下的综合油耗一下子比原来节省了40%可没那么容易。要知道这个数据如果属实，那么这台车的实际油耗就会接近一台1.8升家庭汽车的平均水平。普通型凯雷德的胃口我早就领教过，我清楚地记得那是唯一一次让我嫌弃摄影师动作还不够快的试车经历。

在沟通会结束后我将信将疑地来到地下停车场，一个被明显经过车展级表面处理的大块头显然正在等待着在镁光灯亮起时摆出各种姿态。汽油会不会在刘杰的电池用完前耗干？我疑虑重重地从凯迪拉克的公关手里接过了车钥匙，与这辆车的尺寸相比这把钥匙瘦弱得有点可笑。这台车的启动方式极其老式，但转动钥匙时仪表所发出的蓝色灯光体现了它的档次。电脑正在逐一检查车身上的所有传感器，紧接着我发觉油表的指针正指向满格刻度偏右的位置。油箱显然是被填满了，但张先生不是号称它很省油吗？而在明天这个时候我就必须把它还到这里，难道……