不仅档位调性近似Gran Turismo S般热血，Maserati原厂更为Quattroporte Sport GT S准备与Gran Turismo S相同骚包的电子切换直通管排气系统，只要切换到Sport变速箱模式时，计算机将会开启直通管的排气阀门，让V8引擎浑厚澎湃的声浪在车尾阵阵传送，实地尝试时，Quattroporte Sport GT S的直通声浪效果跟Gran Turismo S同样是十足撼人。
Maserati原厂为Quattroporte Sport GT S准备与Gran Turismo S相同骚包的电子切换直通管排气系统，实地尝试时，Quattroporte Sport GT S的直通声浪效果跟Gran Turismo S同样是十足撼人。
出自诉求运动化的考量，让Quattroporte Sport GT S不需要对追求舒适柔软的乘坐反应低头妥协，大举施以前后避震器弹簧硬度强化30%与10%、前后轮车身高度各降10mm与25mm与更硬朗的固定阻尼避震设定，让Quattroporte Sport GT S悬吊设定一切到位。
除了引擎与变速箱两项传动设定外，Quattroporte Sport GT S在底盘调校也展现深厚的强化功力。即使行驶于市区道路段，也能轻易自身体对路面回馈更清晰化，感受到转趋硬朗的悬吊行路反应。也难怪，出自诉求运动化的考量，让Quattroporte Sport GT S不需要对追求舒适柔软的乘坐反应低头妥协，大举施以前后避震器弹簧硬度强化30%与10%、前后轮车身高度各降10mm与25mm与更硬朗的固定阻尼避震设定 (舍弃Quattroporte S搭载的Skyhook主动式悬吊系统) ，让Quattroporte Sport GT S悬吊设定一切到位。
没有受限车身尺码过大而较难施展身手的局促感，压低身重心与悬吊更硬朗的Quattroporte Sport GT S，让俐落过弯所需的转向灵活度、低重心高稳定性、车身侧倾抑制与底盘循迹性等要素，在Quattroporte Sport GT S获得全面提升。
这些设定调校的努力，是轻易能在弯道动态中展现出来。挑战弯道之后，最直接驾驭感觉，就是这辆Quattroporte似乎变缩小变紧致些，没有以往高速过弯时，那股受限车身尺码过大而较难施展身手的局促感。现在，压低身重心与悬吊更硬朗的Quattroporte Sport GT S，让俐落过弯所需的转向灵活度、低重心高稳定性、车身侧倾抑制与底盘循迹性等要素，在Quattroporte Sport GT S获得全面提升。适才行驶时，略嫌硬朗的底盘反应，在山路操驾时却又是极其受用。
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