方向盘控制的精确性依然如故。Z4比所有3系[综述 图片 论坛]的方向盘感觉更直接,灵敏的车头、真实的回复力和清晰的路面信息都能在你的十指之间掌握,加上出色的车身刚性和分配合理的前后轴重量,Z4操控起来显得游刃有余,如何能把它开得更快和享受跑弯的乐趣是山路驾驶关注的重点。
唯一对操控性产生不利影响的就是车身的重量。相比上一代Z4仅仅1415(Z4 3.0敞篷)公斤的车重,新Z4的重量达到了1580公斤(Z4 sDrive35i),所以感觉没那么轻快,即使有更强劲的发动机。
我不说大家也能猜到,新Z4sDrive35i配备了那台迅速“窜红”的3.0升直列6缸双涡轮增压发动机,306马力和400牛·米的指标也是宝马粉丝们耳熟能详的。但变速箱是全新的,7挡DSG双离合器变速箱来自供应商博格华钠,换挡操作的界面和过去的6速变速箱基本相同,实际驾驶感受差别也不是很大,只是手动模式下换挡速度更快一些。
而在D模式下,发动机初段的响应稍有些迟钝,3000转/分以下时,感觉加速还不够畅快,过了3000转/分,就后劲十足了。而在S模式和手动模式,无论是起步加速还是中途加速,感觉发动机对于油门很渴望,加速感也很强烈。毕竟Z4 sDrive35i的百公里加速已经达到了5.1秒,距离4秒俱乐部仅一步之遥。全油门加速时,肾上腺素的刺激还是比较明显。唯一感觉不够地道的就是方向盘后的换挡拨片,完全可以做成和M3[综述 图片 论坛]一样的左减右加,但偏偏还是左右手一样的上拨加挡、按下减挡的两个拨片,害得我几次都拨错了挡。
开着Z4敞篷车走在滨海大道上感觉很有风情。温柔的海风从车窗上方掠过,既有亲近自然之感,又无扰乱驾驶舱温度之忧。海边适宜的温度让空调成了摆设。
修长的车头惹人注目,发动机舱盖与翼子板合为一体,加上生动的楞线,犹如一件雕塑作品,与西班牙的建筑风格相得益彰。侧面的比例和波浪形的腰线完全继承了老Z4的精髓,A柱被漆成了黑色,更显出侧面线条的流畅,犹如地中海翻滚的波浪,漫不经心中透着力量。整车的造型典雅,短小的车尾藏着可折叠的硬顶。铝制车顶仅9公斤,20秒内就能完成一次优雅的珠联璧合。扣上车顶的Z4造型同样很优美,噪声也比敞篷时更小一些,但这毕竟是辆敞篷车,就是要敞篷开的。
在折叠硬顶这类实用性很差的车型中,Z4的实用性算是比较好的。车内不仅能给两名乘客提供良好的空间,还有功能齐全的iDrive和一大堆安全以及舒适性的电子设备。此外,行李厢在车顶折叠后仍然还有180升,能放下两个中号摄影包,对于我们这样旅程不超过300公里的记者试车来说,刚好能满足要求。
6月中旬新Z4将来到中国。除了Z4 sDrive35i之外,还有258马力的30i和204马力的23i。如果你要享受更多的机械乐趣,建议你开23i,车身更轻,没有电子悬挂,只是可惜中国不进口手动挡,否则宝马将在中国树立又一个标杆。
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