坐在FX[综述 图片 论坛]车内的确会让你产生驾驶跑车的错觉。即便是宝马X6[综述 图片 论坛]最坚定的支持者，也无法否认该车低矮、修长的侧面轮廓具有更令人赏心悦目的运动格调。不过与此同时，FX的实用性也有所牺牲，前方视野不如传统SUV开阔，而且不但没有豪华SUV常见的折叠式第三排座椅，连后备厢空间也仅比两厢轿车大一点点。
好在第二排空间没有受到牵连。没错，略呈半圆形的整个侧窗让人感觉车顶后半部分下收很严重，实际上后排乘客的头顶空间几乎受到任何影响，而受惠于加长的轴距，膝部也够用，只是没有同价位的行政轿车奢侈罢了。不过由于后门底部开口较小，上下车还是有点不够方便。
四个按钮分别是座椅加热/通风(两侧)、变速箱雪地/运动模式，以及悬架舒适/运动模式 方向盘后的换挡拨片非常顺手，遗憾的是，变速器对降挡指令执行得不够积极。
作为该系列的旗舰[综述 图片 论坛]型号，FX5[综述 图片 论坛]0确实有让相当一部分运动轿车自叹不如的资本。英菲尼迪用全新的VK50HR发动机代替了早先的VK45DE，排气量扩大到5升，而对于8缸发动机来说，6800转/分的红线转速也已经是非常高的数字了。
至于VVEL可变气门升程技术的原理我就不详细解释了，估计你也不想知道，只要记住掌握同类技术的只有宝马等几个少数厂家就成了。综合作用的结果就是，这台发动机的最大功率达到了令人望而生畏的390马力，在7速自动变速器(英菲尼迪车型第一次采用) 的帮助下，你在任何时候都能获得超乎意料的强劲冲刺力，而且足以推动2.1吨重的FX50在5.8秒内从静止加速至100公里/小时。
这个成绩明显优于搭载V8发动机的豪门对手，例如Q7[综述 图片 论坛] 4.2(7.4秒)、保时捷卡宴[综述 图片 论坛]GT[综述 图片 论坛]S(6.5秒)，甚至直逼价格近200万元且以“变态”著称的奔驰G55 AMG(5.5秒)。从这点来看，它还是很划算的。此外，FX50已升级为355毫米和350毫米的超大规格前后制动盘，并辅以前4活塞后2活塞式制动卡钳，足以驯服强大的动力。
它的操控性能也很不错，我的意思是以一辆两吨多的大家伙而言。前悬架升级为双叉臂式后，令前轮在复杂路面下也能更好地贴紧地面，动作也更加精确。整体而言，悬架给人的感觉比上代更紧绷，对追求传统SUV那种软绵绵路感的消费者而言可能不是个好消息，但这却保证了杀入高速弯道时基本与轿车不相上下的车身侧倾幅度，起步“后坐”和制动“点头” 现象也抑制得不错。
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