而且你可以放心的是，由于那个SUV车型中从未有过的修长车头带来了52：48的优秀前后轴质量分配，智能四驱系统也会主动出手相救，它在弯道中并不会显得很笨拙。起步时前后桥获得对等的动力，但只要车走起来，绝大多数动力都会输往后桥(可在50-100%之间变化)，除非后轮打滑才分配到前轮，这意味着它的行驶特性更偏向于后驱车。

事实上在本次试车的珠海赛车场内，这套四驱系统的确能在车轮似滑非滑的临界状态帮助车头重新指向弯心，而不是推向弯道外侧。不过那台7速变速器对降档指令执行得不够坚决，总是稍作延迟才有所动作，在手动模式下也是如此，在一定程度上影响了出弯速度。

也许加宽了50毫米的前轮距对改善操控性能确有一定帮助，但我还是觉得后桥的主动转向系统的效果更容易察觉。虽然其摆动角只有1度，却能让车尾快速跟进，明显改善运动姿态，这种感觉在杀入快弯时尤为明显。经过反复测试，我也确定了那并不是电子稳定系统干预的结果。该装置在海外市场属于选装配置，中国版则是标配，这也是车尾的FX[综述 图片 论坛]50标示后面多了个S的原因。

相关报道：

地狱之门 试驾兰博基尼蝙蝠LP670-4 SV

运动很简单--试驾奥迪A4L3.2quattro

不同凡响 试驾宝马新3系i-music限量版

三厢同样浪漫 试驾东风雪铁龙世嘉三厢

不怒亦威 天下第一弯试驾别克新君威2.0T