进口马自达-马自达MX-5   价格:29.98-29.98 万元 车友论坛>> 车型资料 | 车型图库 | 相关新闻

在普通公路上，这辆车表现得相当友善。除了身旁的卡车看上去比平时更庞大外，你几乎不会有任何不适。油门和制动踏板的重量感是很多人都能马上习惯的那种，6速自动变速箱工作顺滑，而且相当聪明，总能在最恰当的时刻切换到最合适的档位。悬架也出人意料地讨好，韧度虽高，却能妥善地化解路面震动，在不太平整的郊外道路上也很少让人感到难受，几乎不逊于我们那辆蒙迪欧[综述 图片 论坛]长测车。另外，它的小直径方向盘也很讨人喜欢，虽说沟通感稍微欠缺了一点，指向精准性却没得挑，比率也比轿车们快得多，再加上车身本来就很小巧，走在蜿蜒小路上我很少需要摆出双手牢牢握住方向盘的谨慎姿势。每个人都会喜欢这种轻松的驾车氛围，尤其是兜风时。

是的，MX-5[综述 图片 论坛]虽以操作简便的软顶著称，第三代车型还是追加了折叠硬顶版，而考虑到国情，输入国内的车型全部是这个版本。去年采访马自达设计总监劳伦斯·范·登·艾克时，他明确表示自己更青睐软顶，硬顶版纯粹是为市场妥协的结果。然而这个硬顶实在很不一般，结构非常简单(零件数量估计只有大众Eos[综述 图片 论坛]的1/3)，在12秒内便可完全变身，是当前所有同类车型中最快的。此外，这套顶篷的另一个优势是收折后完全不侵占后备厢空间，而对手们此时只能把行李扔掉一半了。唯一的不足是盖好之后需要手动将顶篷与风挡扣合。大概正是出于这个原因，厂方预计软、硬顶两个版本的销量比例为6:4，实际却达到了2:8。

不得不承认，如果你目前的座驾是个超过200马力的大家伙，排量仅为2.0升的MX-5在你看来可能有点“小儿科”，尽管160马力的MZR发动机已是该车系有史以来最强劲的动力系统了。但你显然忽略了一个关键词：重量。折叠硬顶让MX-5增加了36公斤的额外体重，但1.1吨的自重仍然会让两厢POLO[综述 图片 论坛]自惭形秽。即使液压转换器消耗了一部分来之不易的动力，这辆车仍然可在8.9秒内破百，不算很快，但也绝对不慢。此外，前置后驱布局也意味着它应该不是个身手平庸的家伙。

为了证实MX-5优秀的动态性能，我们把它拉到了天马山赛道。这听上去有点疯狂，但不必为它的车身刚性担心。和那些在普通轿车平台上改造而来的敞篷车不同，MX-5从蓝图阶段就是一辆纯粹的敞篷车，结构上没有任何局限性，因此保持超低自重的同时，车身刚性也非常不错，前后轴质量分配也达到了完美的50:50。

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