虽然科雷傲的成型在很多机械部分都仰仗了日产，但在外观设计上却无疑是雷诺设计风格的直接体现。相比PSA，雷诺车型所采用的设计元素[综述 图片 论坛]更能体现法国车的独到，不常规但却能让很多人接受。像很多车型在设计时，总喜欢通过增大进气格栅的面积来提高车头部的冲击力，而科雷傲小巧的格栅样式甚至让我有些担心这会不会影响到发动机的进气以及散热。相比之下，中间硕大的雷诺标识好像在告诉别人，我才最应该突出。保险杠与车头上半部之间的分割线尤其明显，绝对没有淡化之意，其实这样也对，车辆的前后保险杠在日常使用中属于易损件，过于复杂的线条结构不仅费时费力，还会增加成本，倒不如像现在这样。向后延伸的车顶轮廓线在B柱位置出现转折，之前的上扬在这里逐步向下，而尾窗并没有一垂到底，较为缓和的走势配合了车顶线条的延续，这样的风格倒是有一番跨界车型的味道。尾部设计的相当简洁，上下对开式行李厢门在日系同级车中经常可以看到。

科雷傲内部的材质可以用多样化来形容：真皮、镀铬、塑料，多样化材质并不代表多样化品质，相互搭配得当是科雷傲给我最直接的感觉，简单来说，如果要体验这种得当，抚摸一下方向盘吧。对于第一次坐进科雷傲的人来说，简洁的印象应该不容置疑，这在很大程度上得益于相对紧凑的中控台，因为要集成大量的控制按钮，所以过大的中控台往往会给人整体过碎的感觉。但也正是因为考虑到整体的紧凑，做工细腻的按钮却在尺寸上丢失了实用性，在驾驶过程中容易造成驾驶员习惯性地低头寻找需要控制的按钮。相比之下，倒是控制电子手刹的按钮尺寸不小，取代传统的手刹布局，省出了不少的储物空间。

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