这款V8发动机是前置的，但发动机紧贴发动机舱壁安置在前轴的后面，因此严格意义上说他是中置发动机布局。7挡双离合器半自动变速器安放在后轴，与后驱动轴一起保证了上佳的47:53前后轴重量分配：基本的平均分配，但略微偏向后轴，极品的运动型车就应当这样。

把方向盘上法拉利著名的“manettino”旋钮指向“sport”来保持升挡前更高的转速，减振器更加硬朗，更晚的电子稳定和牵引力控制介入时机。右手轻点合金换挡拨片，在发动机的咆哮与激情中，我们出发吧。

这样的山路最能考察车辆的真正潜能，当我们沿着山路向前时，我们早先的怀疑开始消散。发动机的声音让人沉醉，或高亢，或低沉，纯粹公路跑车的发动机，超级的油门响应，让人体会到只有最顺滑的发动机才有的摩托式高转速激情。还有那美妙的双离合变速器，短瞬的换挡没有任何顿挫，也没有F1单离合器系统那样的冲击，不会让加速过程有丝毫的打断，像喷气飞机那样持续不断的加速。平行的双离合器提前选择了高挡位，所以，升挡的过程不会有扭矩中断。只有从排气管那巨大的爆破声才能发现挡位的变化。换挡是这么美妙，你会不停的换来换去，陶醉在每次指尖触碰拨片带来的感受中。唯一的遗憾是：需要降挡时没有自动光点提示。

静止到96km/h只需要大概4秒，310km/h的极速也展示了他的能力。他可以在公路上狂飙，也可以惬意地享受敞篷带来的阳光[综述 图片 论坛]。