如果说从亲和度上，天籁还显得有些“耍性子”的话，那么它在机械性能上可就有所追求了。这是血统问题，因为几乎所有的日产车都会尊敬驾驶者。只要你开上一圈日产车，你就会感觉到负责底盘的工程师内心都充满着强烈的驾驶欲。他们根据不同车型、不同定位调校出来的底盘都会在同级产品中保持很高的水平，尤其是在日系车中。

因此，对于这么一辆体型有些超标的中级车来说，天籁·公爵拥有很不错的整体操控感其实一点都不出乎意料。但这是相对来说，因为日产工程师早就提醒各位，新天籁[综述 图片 论坛]是为了舒适和豪华而生。跟老天籁相比，悬挂变软实际上是完成了日产对新天籁的定位。从日本豪华轿车的传统来看，这些车型的操控感一直都不如欧系同级车直接。相反，它们所要营造的氛围首先就是舒适，舒适的开、舒适的坐。在这个基础上才会增加一些驾驶乐趣来争取更多的人群。新天籁在这方面就是个很好的例子。

同事曾经试驾过欧版新天籁，他对于这辆国产天籁最明显的感受就是悬挂软了，没有欧版的硬。的确如此，新天籁在驶过坑洼路面的时候几乎是如履平地，前后独立悬挂仅仅将一些宝贵的路感传到了松软的坐垫上，再次减震之后你才能感知四条轮胎到底轧到了什么。这在大多数情况下都会令人愉悦，只有快速通过短波路面的时候，较软的悬挂才变得有些吃不消，车身会有些微颤。而且由于胎壁很厚，轮胎蠕动变形也比较明显，搞得车身还会左右摇晃，不知情的乘客肯定会以为坐进了一辆老式美国豪车里呢。