让新天籁[综述 图片 论坛]去做“极限运动”是一件很有意思的事情。因为庞大的车身在桩桶间快速移动时，那种气势让人觉得很刺激，毕竟软悬挂会令车身的变化幅度非常大。但这样一来，新天籁的底盘功力也就发挥出来了。悬挂对重量转移控制得很好，没有日本车经常出现的惯性弹跳，反而会很坚决地将车身支撑住。同时，转向感很不错。和老天籁相比，新天籁的转向比被刻意调大了，就是为了追求直线行驶时的稳定性。但这并没有影响到快速转向时车头的指向，只需要多打一些，车头便会听话地跟着节奏走。所以当试车员适应了车身明显的晃动之后，新天籁在操控测试项目中的表现还是很不错的。

VQ35发动机应该是这副底盘上最具明星气质的部分了，获奖无数。和CVT搭档之后，这对组合的表现更是抢眼，令人印象深刻。即使油门到底，这台发动机也是很克制地用低吼来回应，并且CVT的齿比迅速换到最大值，在没有明显推背感的情况下，252匹骏马拉着这位“公爵”仅耗时8.1秒便完成时速破百的工作。然而，强大的动力却只换来9.9升的百公里油耗，除了优秀的发动机，CVT变速箱绝对是功臣。

新天籁的刹车倒是没有想象中的好，43米的成绩对于1.6吨的车重来说成绩一般。刹车时，车头向下冲的比较厉害。刹车过程虽未疲软，但感觉上还是要稍逊一些。

总体说来，“公爵”的回归是很体面的，从乘坐到驾驶都会令人感到喜悦。如果非要在一辆以舒适性为诉求的中型豪华车里找到畅快淋漓的驾驶感，那纯粹是胡闹。种种迹象表明，3.5公爵型号更像是提升国产“尼桑”轿车形象的工具，而天籁真正的主力应该是物美价廉的2.5升系列。