操控性：舒适性不错 操控极限不高

在厂家的宣传资料中，介绍了风神S30的底盘悬挂属于4轮独立悬挂，不过，风神S30的这种悬挂形式有些特殊。左右两个后轮由一根横轴进行活性连接，靠两根扭杆各自控制摆动，左右车轮不会互相影响。这种悬挂形式优点在于占用空间小，但是缺点在于对震动过滤效果不佳，悬架的压缩行程也不够大，所以PSA后来也放弃这种悬架系统的设计。

在实际驾驶中，风神S30的底盘调教还是给我们留下了很深的印象，避震器应付路面的坑洼表现非常自如，能够很好的吸收路面的不平，舒适性不错。过弯的时候，也能提供不错的支撑，只不过，轮胎抓地力稍显不足，导致车子的操控极限并不是很高。快速过弯时，推头现象自然不可避免，不过还算比较容易纠正。

另外，刹车和油门属于比较成熟的表现，前后盘式刹车盘能够提供不错的刹车力度。转向系统也属于比较成熟的一类，力度适中，指向性准确。

总的来看，风神S30保持了一款成熟家用车型所具有的特质，虽然操控极限并不高，但足以满足日常使用。底盘调教也比较舒适，空间够大、配置也很丰富，甚至有种日系车的感觉。(文/钱多多)

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