进入训练赛道体验之前，天公有些不作美竟下起了小雨来，并由于道路排水设施比较慢，让我们的整个试驾圈几乎都是行走在湿滑路面上，这让每一位体验着都特别地小心奕奕。这样也好，体验另一种天气下的两款“宝马”，只是早上教练培训的旱地技能，这时并没有多大用场。下面我们还是先来简单了解一下试驾场地的概况。据介绍，全赛道总长两公里多，有适合加速体验的直线加速区、有适合验证刹车及转向操控性的发卡弯（180度调头弯）、也有考验驾驶者反应速度的连续S弯等，总之一圈下来也可以体会到日系宝马睿翼[综述 图片 论坛]以及原装宝马3(报价图库点评)系的大部分特性。

虽然路面有些湿滑，但在直线加速区，还是能尽情地全油门加速的（只要把握好提前降速入弯）。这时mazda6睿翼排量上的优势以及发动机变速箱匹配方面的原因，让它在直线加速过程展现了一定的优势。为配合睿翼的5前速变速箱调校，发动机转速提升非常敏捷，而且油门下去，转速表指针瞬时转动，带来的动力延时非常短，这一点甚至完全高出宝马3系[综述 图片 论坛]一个级别（宝马3系同样的踩油门动作，感觉延时很明显）。

弯道才是考验车辆操控性的最直接场所，但凡在F1或者其他高级赛车比赛中，顶尖的弯道技术会让自己的超越事半功倍。因此这也说明，驾车在弯道的表现如何，不仅需要有物质作为前提，同时还需要驾驶者有过人的技术能力。宝马3系的操控建立在它的前置后驱系统之上，以及性能显著的地盘技术上，但这两大前提因素具备的情况下，却还需要有能灵活把控它的技术要求，方能物尽其用；而睿翼是一款典型的前置前驱运动型车，它的优势不在于驱动形式，而在于底盘及各项相关调校，这或许从另外一个层面说明，其实睿翼的底盘技术含量也不低。同时，睿翼凭借VSC系统的加入，在弯道上的驾驶技术要求变得非常简单，这或许也是睿翼的一大优点所在。