V3菱悦[综述 图片 论坛]更换了新的发动机，拥有DOHC+MIVEC可变气门正时系统的4G15代替了那部单顶置凸轮轴的4G18发动机。虽然排量小了，但最大功率和扭矩却增大了。

离合略微偏高，力道适中。但接合点有些模糊，导致接合行程很长，所以升挡降挡也都要把离合踏板踩到底。油门很轻，低挡位时转速也很愿意飙升，稍稍用力便窜升到2000rpm。动力的响应很快，但升入三挡，2000rpm以下动力感觉还是会有点闷，拉高转似乎效果也不很明显，3000rpm左右动力得到短暂的升华，之后会开始慢慢下降，看来其整体表现倒是和4G18异曲同工，谈不上高转速发动机。高速时加速比想象得要好，5挡100km/h时发动机刚好在3000rpm，噪音还算合理。

V3菱悦的换挡手柄手感非常好，给我们留下了深刻的印象。挡位入位非常清晰，卡位细腻有质感，行程较短，也很有吸入感，有点运动轿车的味道。不过由于方向盘很轻（下文介绍），会减弱这种感觉。

发动机同变速箱的匹配也不错，挡位间齿比的排列比较紧密，让换挡加速基本流畅。整车的动力系统的匹配要优于大部分自主品牌车型，不知道这是否与采用同品牌发动机有关系。

方向盘很轻盈，打满2.5圈，算是比较短促的，但指向谈不上太精确。同三菱蓝瑟[综述 图片 论坛]一样，前麦弗逊式独立悬架和后五连杆式独立悬架也出现在V3菱悦的上，只不过其进行了一定的“软化”调校，整体上感觉比较倾向于舒适性，毕竟这个价位车型的本分就是家庭使用的代步工具，一味地强调运动没有太大的意义。