在高速公路上，打开定速系统以100km/h的速度巡航，此刻发动机转速约落在2，000rpm上下；欲再加速或超车时，油门点下，变速箱退档的操作同样轻柔平顺，恰如其分的加速力道，也足敷高速巡航时超车所用。

就底盘表现上，新一代高尔夫[综述 图片 论坛]仍不脱笔者过往的乘驾印象。适中的方向盘辅助力道、稳定而尚称清楚的路感回馈，在高速下进行车道变换时，确实给予驾驶相当的安心感。而悬吊系统的阻尼设定，亦维持一贯的欧系扎实风格，颇富柔韧的作风在高速下带来相当的行车稳定效果。

共轨式2.0TDI发动机，宁静表现升级

接着来谈谈2.0TDI柴油车型。先从数据而论，140匹最大马力及32.6公斤米最大扭力，新一代高尔夫2.0TDI车型的输出表现，似乎与前代车型并无轩轾。然而藏身在发动机盖下的，则采用共轨式喷油系统的全新涡轮增压柴油动力。

过去泛用于高尔夫及帕萨特[综述 图片 论坛]等车系的2.0TDI发动机，在国内开放柴油自小客车的初期，以优异的扭力输出及油耗水平，确实获得消费者的一致肯定；然而当时柴油发动机的设计，过于吵杂的运转声响，对于车室静肃性来说则是负面效应，乘坐品质却有一定程度的影响。

藉由大改款时机，大众原厂为第六代高尔夫车系，首度导入共轨设计的新一代2.0升TDI柴油发动机。坐进车室发动发动机，过去恼人的“哒哒”声响，在新一代车型上已难以察觉；而针对静肃工程上的著手强化，在怠速下，车室的静谧品质也较以有相当显著的进步，柴油车的传统弱项在此获得改善。

回程公路，上坡路段加上九弯十八拐的连续弯道，此刻柴油发动机的大扭力输出便可派上用场。驾驶可直接采用手模式，或将排档打入运动化取向的S档位，变速箱将延后换档时机，直至红线转域方会升档，以尽其压榨出每一分动力输出。而在进入弯道前确实进行降档动作，丰沛的扭力支援，也会在通过弯点、大脚油门的刹那，驱策车身即刻奔驰完成弯角。

底盘表现维持平稳

然而论起新一代高尔夫在弯道内的动态表现，此一部份则较难感受出与五代车型的差异所在。在沿用相同的PQ35底盘结构下，新一代高尔夫传递给驾驶的，仍是一派稳重的底盘特性：转向系统提供复杂弯道必备的精准指向性，自方向盘回馈上来的稳定路感，让驾驶清楚掌握目前轮胎的抓地力情形，并灵敏的随驾驶意图准确改变行进方向。

韧度颇足的悬吊设定，在面对北宜公路常见的180度弯角时，对于车身重心的控制亦让人满意。车身侧倾的有效抑制，连带让四轮得以保有一定的抓地力和循迹性，不吐露一丝慌乱急躁；即便是车速过快，ESP系统的介入也不显突兀，只见仪表板上的灯号闪烁，然而发动机动力输出则不见有过度的陡然直落，让推力仿佛瞬间断电般消失。

唯独在面对一些小幅度、高速的连续弯角，尽管车头能够紧凑地跟上驾驶节奏，不过略高的弯内速度，则让后轮悬吊有些压制不住，有些许的摆荡动作，让车尾微微产生滑移。

结束半天的试车行程，心中对于第六代高尔夫的了解也逐渐成形。在五代车型的成功基础下，第六代高尔夫所展现出的，乃全新的家族样貌、新颖的座舱空间、以及就手度提升的使用介面。而就动力系统部份，发动机效能的改善、乘坐舒适性的提升，亦是原厂所大力着墨的特点所在。

若要认真论及新一代高尔夫的改款幅度，那么每个车迷心中，都有自己的一把尺来判别；不过称新一代高尔夫为更益成熟的经典诠释，那么相信大部份的车迷皆可同意这样的看法。

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