它拥有百年品牌的沉厚积淀,却不乏青春激荡的鲜活能量,它拥有傲视群雄的加长身躯,却依然是温柔洒脱的翩翩绅士,而这,便是我眼中的奥迪A4L。细腻周到的“动力”心思,淡定从容的“操控”态度,可靠的开始令我心动。
测试车型 | 09款奥迪A4L 2.0TFSI自动豪华型 |
性能特征: | 2.0L涡轮增压/缸内直喷引擎+8速无级变速箱;
前后多连杆独立悬架;ESP电子稳定程序; 电子驻车制动系统;前后盘刹; |
一、动力匹配特性:温柔细腻
最大功率132KW的性能数据显示,位于我们面前的这款2.0TFSI引擎,仍是该排量家族的低增压版本,结构上,其采用了与迈腾[综述 图片 论坛]相同的EA888机型,但是,凭借奥迪AVS气门升程控制系统的添加,以及全新的调校取向,使装配于A4L车身的2.0TFSI具有了侧重高扭矩输出的不同性能表现,1500-3900转发动机转速区间内,320[综述 图片 论坛]NM最大扭矩的持续爆发,令人对其实际驾控充满期待。
涡轮介入很“温柔”:
也许是刚刚经历了迈腾、新君威[综述 图片 论坛]、速腾[综述 图片 论坛]等“T”系列的连番轰炸,当再次面对涡轮增压器时,对于其启动介入风格的探究似乎成为了本能。而这款奥迪的2.0TFSI,虽然有着与大众“同根生”的血缘关系,但是,其在涡轮增压的介入体验上,却并无延续大众的那份直接,反而与新君威的“温柔”通用风格更为趋同,启动介入悄无声息,甚至前者在最大扭矩爆发前具有的些许动力喷薄体验瞬间,奥迪也将其一并化解,取而代之的是更为平顺的线性动力输出表现,而鲜明窜动体验直至1500转后320NM最大扭矩持续输出才真正到来。
自动挡匹配细腻经济:
D挡于城区间游走时,2.0L引擎与8速无级变速箱的匹配,则显得细腻而经济。而基于无级变速箱先天的特殊结构,加之增至8速更为绵密的挡位设定,动力递进的过程中,换挡冲击则无从体会,加之阻尼设定颇佳的油门踏板带来的柔腻脚感,车随意动的顺畅加速体验能够紧紧将你包裹其中。
而相较一般无级变速箱惯有的“挡位模糊”表现,这款奥迪的Multitronic变速箱则略有不同,1800转虽不明显但仍有瞬间跌落的转速表指针显示,此范围是其选择的经济换挡区间。而60KM/H时速下,发动机转速控制于1200转左右,则再次显示,在燃油经济性的考量上,这组动力匹配的调校具有着显著的针对性。
手动挡具有动力挖掘乐趣:
当更换为手动挡位,引擎转速拉至6000转红区,变速箱才自行升挡的高宽容度,结合换挡拨片带来的轻松驾控,给A4L提供了富有乐趣的先天基 6⒍闹卸味κ涑霰硐郑踩肥抵档锰骄浚100KM/H时速下,持续给油,发动机自2500转持续的高扭矩输出,在指针来到5000时仍不显孱弱,而在140KM/H以下的时速范围内,则几乎体会不到132KW功率后程动力供给的匮乏。同时,在挡位更迭设定上,手动挡位并不吝啬在中低时速下采用高挡位的经济设定,60KM/H时速便能够顺利将变速箱升至7挡,发动机转速则稳定于1200转上下。
运动挡不暴躁不激进:
对于A4L的运动挡而言,其沉稳细腻的绅士情怀仍然体现其中,不暴躁,不激进。140KM/H以下时速,2500-2900转相较D挡普遍升高900转的发动机响应区间,对于A4L的动力爆发而言,似乎是最为适合的区间。此时,无论线性催油缓慢提升车速,抑或深踩油门意图瞬间加速,扭矩的输出均能带给你顺畅的流淌感受,而两者的差别仅在于“流速”的快慢之分。此外,对应S挡下对高转速高扭矩输出性能的充分利用,无级变速箱对于挡位的攀升也显得颇为严苛,时速若不攀升至140KM/H以上,第7挡位也无从企及,相对而言,其对于深踩油门后提速的意愿则更为配合,不惜快速连续降挡拉升发动机转速,以求劲猛动力输出。
油耗及噪音控制表现:
结束三日总里程[综述 图片 论坛]291KM的试驾行程,经历了激烈驾控性能测试,拥堵城区工况,以及高速路段行驶后,奥迪A4L 2.0TFSI的最终油耗为14L/100KM。而在过程中,多处高速路段体验后的181KM里程处,行车电脑显示的8.1L百公里平均油耗表现,仍旧能够令人满意。
针对发动机噪音控制而言,虽然舱外依旧轰鸣,但是车舱的隔绝仍颇为到位,除却稳定清晰的发动机声线外,并无其他显著嘈杂与振动,而相较针对发动机的良好隔噪表现,高速行进过程中,A4L过于明显的路噪传递,则成为扰人之处。查看一汽奥迪A4L报价进入一汽奥迪A4L频道
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作者:
仝斐
编辑:
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