16气门的K14B发动机是昌河的当家花旦，1.4升排量，北斗星[综述 图片 论坛]、爱迪尔[综述 图片 论坛]2都装备这款发动机。K14B技术成熟，经过重新调校后装上了浪迪[综述 图片 论坛]。加油起步，发动机在1500转时开始发力，到2500转后达到峰值，但比起轻100公斤的爱迪尔2则要慢一些，3000转以上噪声明显升高。感觉这是一款低转高扭的发动机，油门踏板行程很短，比较适合城市驾驶。

离合、刹车、油门踏板的设计都接近平头的商用车，但由于短小的前鼻允许转向机构前移，故方向盘与传统的面包车有很大不同，其倾斜角度介于轿车与平头商用车之间，更容易让各种驾驶者适应。换挡手柄像很多日韩MPV[综述 图片 论坛]那样布置在中控台上，车主需要一定的时间来适应。挡位入位清晰较一般，行程也不长，节省了驾驶的体力。

浪迪采用前麦弗逊、后单纵摆臂非独立的悬挂设计，感觉上软硬介于轿车和微面之间。遇到坑洼，悬挂处理不算特别生硬。尤其是后悬架，甚至具备不俗的滤振能力，这一点肯定不是那些采用钢板弹簧的微型商用车能比的。

坐在座椅上坐姿很高，视野良好，同时车鼻很短，对距离很有把握。方向盘打满的圈数多，电动助力的提供力度不够均匀。同时，由于车高，转向时出现一定的侧倾在所难免。此外，过于平直的座椅仅仅能提供一个“、坐位”，至于包裹性则乏善可陈，这个问题在弯道中表现比较强烈。

浪迪座椅的灵活性可圈可点，几乎可以将后两排座椅随意摆放，载客载货之间的转换非常灵活。听说，在日本很多家庭主妇会购买浪迪，就是因为它好开，像碰碰车一样，不需要太复杂的操作；还有就是方便，平时接送孩子、购物，周末全家出去游玩，大空间的优势尽显。如果这还不够，浪迪的手动四驱车型基本上都可以满足需要。一些独特设计使浪迪避免了同竞争对手直接交手，很多有特殊需要的消费者也会满意它的灵活性。当然，价格将会产生一定影响，本身略高的价格，再加上其他自主品牌微客下乡补贴都削弱了浪迪的竞争力。（文/摄 宋鹏）