拉高转速，冲刺力道依然迷人

惬意地体验过一小段上空乘驾，G3[综述 图片 论坛]7车系素有好评的VQ37VHR引擎，仍然独富其魅力。虽然引擎代号相同，不过G37 Convertible的最大马力为324匹，略低于G37 Coupe和Sedan车型；扭力则维持与G37 Coupe相同的37公斤米。油门尽探，V6引擎提速反应和声浪仍让人相当满意，转速拉升依旧果决迅速。

G37 Convertible最大马力为324匹，扭力则维持与G37 Coupe相同的37公斤米。油门尽探下，虽然不若G37 Coupe般急躁猛烈，不过贴背感仍相当明确。

在逾2吨的车身重量下，G37 Convertible加速虽不若G37 Coupe那般气势凌人，未见轮胎的打滑声噪；然而饱满扎实的扭力输出，车室乘员仍可感受到鲜明的贴背感，引领车速即刻追高。若再加上换档拨片的助威，档档拉转、屏气再催的乐趣亦拈手可得。

G37 Convertible采用前225/45 R19、后245/40 R19的大尺寸跑胎，低扁平的设计对于路感回馈来说乃正面帮助，胎璧在弯道内也给予充足的支撑性，维系相当的抓地效果。

G37 Convertible备有前225/45 R19、后245/40 R19的大尺寸跑胎，低扁平的设计对于路感回馈来说乃正面帮助，路面质量和抓地力表现在方向盘上可清楚取得；转向系统也是英菲尼迪一贯的调性，舒适适中的辅助力道下，转向手感并非全然的轻盈无阻，精准的指向性在弯道操驾时也是十分受用。

关篷动态稍嫌浮躁，开篷动感明显稳健

车篷关闭时，前后轴配重比为53：47，后轴动态略介于灵活和浮躁之间，不过沉稳性就略打折扣，让人不敢放肆恣行。

原厂新闻稿提及，G37 Convertible在开篷和开篷时，前后轴配重比分别为53：47 / 52：48；阖上车顶驶入弯道，前轴精准的指向性依然，后轴动态则显得介于灵活和浮躁之间。前后轮的循迹性仍称不俗，然而略欠沉稳的后轴动态，则让人不太敢放手一搏，只能小尝弯内的速度感。

敞篷开启后，前后轴的配重比则更为均衡，后轴动态趋于稳健，弯内跟进的节奏沉稳，循迹性也更为提升。开启车顶，G37 Convertible则呈现出另一种风貌。车身前后配重及车身重心皆有所改变，悬吊此时也变得较为敏感一些；然而后轮跟进的动态则显得更为确实，弯内跟进的节奏沉稳，循迹性也更为提升，让驾驶能够稍加放胆，以更快的速度划过弯道。

秉持着英菲尼迪车系在性能上的一贯诉求，畅意的动力在G37 Convertible身上仍表露无遗。然而，介于Coupe轿跑和Convertible敞篷之间的双重身份，则让G37 Convertible拥有两种截然不同的婀娜姿态。时而热情洋溢，时而优雅[综述 图片 论坛]迷人，G37 Convertbile就是如此的双面情人。

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