尽情深踩油门到底，随V8引擎转速大幅拉升后，车速也随加快飞掠的户外景緻同步扬升，来到224km/h的更高速巡航状态。此时，坐在疾驰的Panamera[综述 图片 论坛] Turbo车内，基于各项高速行驶的习惯资讯，让人有种车速还没破200km/h的误判。没错，仪表显示已突破200km/h关卡，但是应该随之放大的车身与后视镜风切声、底盘气流噪音与底盘高速行驶时带来的轻浮感，在这辆Panamera身上却没有预期的放大反应，好似天生就用来高速巡航般地，不论是直线还是高速过弯路段，Panamera Turbo带来令人满意的一路沉稳。

这些动态反应，验证了保时捷工程师在精求空力与静肃细节的安排，包括完整涵盖底盘的空力护板、整合于车门的后视镜与流线的车身曲线，创造0.3Cd的优异低风阻系数，还有Panamera Turbo车尾那组自动扬升四向空力尾翼，虽然专注于高速行驶时，驾驶不会特别注意到扬升角度变换，但是在超过205km/h时空力尾翼倾角10度的设定，确实让高速行驶的Panamera產生施加于后轴的一定下压力道，带来不致于转趋轻飘的高速路感。

四座大跑车，不同以往的座舱感

看好高性能四门跑房车的市场，包括保时捷、aston martin与Lamborghini等纯粹跑车品牌，非但不约而同推出首款四门四座作品，也将跑车运动化座舱的设计元素[综述 图片 论坛]，融入四门四座的跑房车座舱内。

跑车化的设计概念，让随便坐在Panamera独立四座座椅的每一个人，除拥有豪华房车该有的舒适值感外，保时捷还坚持给每个人，都能享有运动桶椅的热血待遇，说真的，这样的座舱氛围非常新鲜。在完成第一阶段试车体验换手之后，移坐到后座去，身体第一个反应是会心一笑，跟驾驶座规格与包覆感相似的桶型座椅，体现原厂设计师将每一位Panamera的后座买家，视为认同保时捷跑车血统与驾驭乐趣的顾客，即使在后座，也要享有不打折的操驾氛围。在这辆高性能大型房车内，坐着后座独立运动桶椅，再看着前座尺寸相近的大张运动桶椅，跑车基调融入房车座舱的融合视觉感，确实有趣。

对于越来越强调后座丰富电子化操控功能的大型豪华房车，Panamera在后座配备的佈局，颇有异于主流的味道，有质感却不一昧追求花俏。虽然能选配后座双独立萤幕的多媒体娱乐，但是就标准设定来看，Panamera后座的舒适与娱乐性配备，无疑是追求精简的非主流一派。原木饰板搭配镀铬与真皮打造，让后座中央扶手维持前座排档座两旁操作介面相同的顶级质感，各项舒适性介面功能的安排，也是无一缺少。

在后座空调出风口旁，Panamera Turbo提供后座更佳乘坐空间的双前座椅可调按键，以及电动后窗挡风玻璃遮阳帘等贴心功能，接下来，后座双区独立恒温空调的各项介面与冷暖空调座椅，也提供后座舒适的乘坐环境，再加上Panamera 2，920mm长轴距带来的宽裕膝部空间，以及兼顾车顶线与头部空间的车顶内缩设计，都让Panamera在维持跑车风格之外，也能拥有衬搭大型豪华房车该有的乘坐尊荣感。

迈向四门四座，保时捷元素依旧不妥协

飞抵斯图加特的一整天，先是紧凑地造访保时捷博物馆，感受保时捷品牌孕育四座跑房车的珍贵歷程与坚持。Panamera拥有一眼就可看出的保时捷车体线条，流线车头与Turbo车型不可少的深色大进气坝，搭配引擎盖两旁叶子板刻意的垄起，营造类似保时捷 911[综述 图片 论坛] Turbo的熟悉肃杀样貌，接着，经典的流线车顶线条，到圆浑饱满的车尾与宽厚外扩的轮拱，也是保时捷性能跑车不可少的造型元素，可以这么说，在放大为4970mm车身、2920mm长轴距与多了两门后，Panamera浑身的造型元素，仍然是纯粹的保时捷。

接着，下午的短暂实驾体验，带来保时捷 Panamera Turbo迈向四门四座新里程[综述 图片 论坛]碑时，各项保时捷经典元素，如何在不轻易妥协的基础上，进行新元素的融合与再突破。这样的努力，不论是座舱氛围、驾驭体验还是外观设计，Panamera无一不向世人高声宣告，这是一款道地保时捷风味的四门四座新坐驾。

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