【北京现代名驭[综述 图片 论坛]】

前双叉臂、后多连杆的悬挂形式听上去足够撼动人心，但名驭的实际表现还是偏向舒适性的。颠簸的道路上也没能直接地向我们的臀部“致敬”，而是以柔和的方式反映上来。当然，虽然采用了比较复杂的结构，但还是能够感觉出来悬架的行程不够厚重，偶尔过沟过坎会有单薄感。

悬架偏软也带来了其他问题，悬架后段的韧性不足就导致了制动时有明显点头出现。ABS及时地介入令人非常安心，制动的给人稳健的印象。我们的几次100km/h-0的测试成绩分别为：41.9m、43.7m、49.9m、44.0m。在第三次制动时出现了49.9m的低值，热衰退明显。

【北京现代名驭】

方向轻重非常合适，再加上方向盘左右打满仅需2.5圈，所以在停车场泊车或是窄路调头，非常轻松，令人喜爱，如果方向盘的盘圈能够在粗一些就更完美了。值得一提的是，方向盘和领翔一样，采用方向柱小拨杆调节，目前来看，这是除去高档车电动调节之外的最轻松的调节方法，不过，美中不足的是其仅能调节上下角度而不能控制前后位置。

虽然转向不够精确，我们还都得以从容地应对绕桩环节中的每个桩桶，但当速度快起来以后，车尾逐渐不听使唤，于是开始松油救方向，甚至以刹车来收场。定位使然，没有人期望名驭拥有多高的极限。

【北京现代名驭】

测试总结：名驭的定位非常偏向于家用，这在同级别车型中非常少见。作为代步工具，名驭完全合格，甚至在舒适性和亲和力上优于那些全新设计的车型。给我们印象比较深的是它的悬架，这种倾向于舒适性的悬架设计十分难得，这个价位的车型比如凯旋[综述 图片 论坛]往往都是硬得一塌糊涂。自动变速箱没有太多的电子障碍，使用起来令人轻松，而且良好的隔音工程也保证了综合舒适性。这种设计非常适合女性和中年男性驾驶者，当然，至于它的造型是否喜欢那就要看自己的喜好了。（文/宋鹏 摄/高灿阳）