相比上一代天籁有些浑圆臃肿的外观，新天籁公爵的身形给人感觉显得飘逸了不少，这得益于重新设计的流畅线条和较长的前后悬长度。与新天籁相比，天籁公爵的前脸还是有些变化的，雾灯的造型有了变化，而且用镀铬金属亮条作为装饰，同时车身侧面增加了VIP的字样。最后，试驾的这款天籁公爵(250XV)使用了215/55R17的大尺寸轮胎配合17英寸的轮毂，比250XL上的205/65R16轮胎搭配16英寸轮毂显得更有气势。
启动汽车，新天籁公爵的发动机舱隔音效果非常出色，无论是怠速还是急加速时，车内非常安静，几乎感受不到V6发动机所发出的嘶吼声。新天籁公爵搭载了2.5升V6发动机，运转品质具有高级车的水准。在试驾过程中，CVT变速器的响应速度非常快，提速超车是非常轻松的一件事。整个试驾过程中，CVT变速器给人留下了非常好的印象，换挡响应速度与平顺性方面都值得称赞。在蛇形绕桩中，新天籁公爵的悬挂反应非常稳定而迅速，这也让人看出其刚性的一面。本报记者 刘澎
PASSAT新领驭[综述 图片 论坛]：指向准确，绝不拖泥带水
上车后整个空间给人的第一感觉是温暖、简洁、典雅，这对于试驾当天寒冷的天气来说实在可贵。此次试驾的是1.8T手自一体车型，从起步开始，感觉就是“顺畅”二字。无论是发动机的声音，还是油门和动力之间的连带感，让人感觉到德系车在动力和操控系统上的优势。
蛇形绕桩测试中，新领驭表现大大出乎大家的意料。相比2803mm轴矩和4789mm的车长，新领驭的指向十分精准，车头能够很听话地根据方向盘的指向行进，绝不拖泥带水。整个绕桩过程极少出现滑着过桩的现象，大部分时候四个轮子都尽职尽责、稳健地转过桩筒，给人踏实、平稳的驾驶感觉。
制动测试中，新领驭40-0km/h平均成绩为5.48米，这一成绩在同级别车型中占据领先地位，配合HBA制动力辅助系统，大大缩短制动距离，提供更有保障的安全感。在制动过程中，悬架能够提供足够的支撑力，车身稳定性表现出色。作为一款起价16万元的商务车型，新领驭能够将商务的严肃、典雅和年轻人所追求的动力、动感如此完美的结合，上海大众的确做到了。本报记者 黄超
由广汽本田西安协力会提供的这款白色2010款百万纪念版雅阁2.4LEXLNavi，外形依然是本田“家族式”的锋锐动感设计风格，据说增加了发动机罩、珍珠白车漆、一键式智能钥匙、后排遮阳帘和百万辆纪念标识等。接近5米的车身和2.8米以上的轴距提供了非常舒适的乘坐空间，而坐在驾驶席上，精致豪华内饰、8向电动可调座椅等带来一种油然而生的尊贵感。座椅宽大舒服，刹车和油门的踏板都很宽大。试驾中，2.4Li-VTEC在低、中、高转都有理想表现，轻点油门就有冲出去的感觉，2000转已经可以应付一般道路，从2000转到5000转一直维持均匀的动力输出，中间没有明显的停顿，声音渐进提高并富有质感，单是听，就可以感觉这是一款不错的发动机。强大的低转扭力和均匀的输出特性，方向盘能给驾驶者传递充足的路感，高速绕桩之时，车头指向精准清晰。本报记者 王安平
此次评测中试驾的是昊锐2.0TSI车型。无论是起步、加速、高速行驶，大众两大尖端科技——燃油缸内直喷技术和涡轮增压技术都能确保动力轻松自如。
昊锐的后排空间在B级车中应该算得上数一数二。从数据上看，昊锐的轴距优势更不明显，宽敞的后排空间感受得益于斯柯达在空间设计上的领先优势。评测中，斯柯达独有的Twindoor双段式开启行李箱设计给大家留下了深刻印象——按下后备厢下部中央的按钮，就能打开普通意义上的三厢车的后备厢；如果先按下右侧的选择按钮，高位制动灯闪烁两次提示模式选择完成，此时按下中间按钮便可以将后风窗玻璃连同后备厢盖一同打开。
记者还亲身感受了昊锐的PLA智能泊车辅助系统，这一配置目前只在少数豪华车上能见到。侧位停车时，只需要把车放在合适的位置，控制刹车，就能解放双手将停车全部交给电脑完成，这对于新手和女车主无疑如释重负。
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作者：
黄超
编辑：
fengxiao |
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