一直以来三菱帕杰罗[综述 图片 论坛]都被许多行家认为是性价比最高的硬派越野车型，拥有顶级的攀爬能力和中级的价格，以及多年达喀尔赛事冠军的美誉，但在国内的销售却一直不尽如人意。既然车辆技术方面已毋庸置疑，三菱决定在实惠上下功夫，于是推出了2010款的3.0L发动机车型。

在北海道三菱御用的十胜试车场，新三菱帕杰罗3.0L的试车分为两个部分，赛道及越野。平整多弯的赛道显然不是帕杰罗的用武之地，我们也没有期望太多，感受了一下加速性，只能用够用来评价。由达喀尔冠军增冈浩驾驶的越野路段试乘才是众所期待的，这儿路段的起伏和障碍称得上是高级难度，外加一个近40°的大坡，增冈浩在这里并没有一点的收敛，完全用比赛中的跑法“蹂躏”了一番我们和帕杰罗。看来降低的发动机排量只是带来了价格的实惠，而越野最重要的扭矩并没有多少损失，其排量虽然是2972mL，最大输出功率在5250r/min时为130kW，最大扭矩在4000r/min时可达到259N?m，完全保证了通过性能。

内外都是硬派风格

2010款帕杰罗在外形上变化不大，依然保持着家族的本源，其著名的“猫眼式”标志性大灯设计，简单而强有力的粗线条设计，让人就可以很快分辨出其身份。发动机布置在前轮中心的后方，采用FrontMidship方式布局，这样就能实现36.6°的高水平接近角，这一点可以说是设计上一大亮点。

帕杰罗的车主定会经常游走于野外，或经历恶劣天气，为了发挥车辆的持久防锈功能，最大范围采用镀锌钢板，全车采用接近80%的组合部件都是这种材料。与那些“伪越野”车型不同的是，帕杰罗在保证足够离地间隙的越野性能同时，还要照顾到车辆在实际行驶过程中所担负的大量物资运输的责任，所以将全尺寸备胎外置是最好的解决办法。时尚的中置式备胎架和整体硬朗、粗犷的车身肌肉感一脉相承，展示出它勇于探险的气质。当然车顶的行李架也是必不可少的元素[综述 图片 论坛]之一。

内饰的风格以简约为主，有米色和黑色两种选择，大气而粗犷，但功能性一般，当然高档轿车该有的舒适配置几乎都有，秒表般仪表还可以带出不少运动风格。车内饰板的品质还不错，总的说来这是一个让人舒适而没有压力的车内空间。真皮座椅较一般车型更宽大，乘坐感一流，但没有丝毫包覆性，快速过弯时会让驾驶者有些许移位。需要指出的是我们试驾的车型并没有采用DVD娱乐系统，取而代之的是较低档次的AM/FM收音机＋单碟CD/MP3播放机，对于这样价位的车型来说有些不太合适，或许这么做是为了区别于3.8L车型。