这台V8发动机与时俱进得采用了汽油直喷，全铝制造，法拉利最典型的90°气缸夹角结构。4.3升的排气量，输出功率460马力，升功率达到107[综述 图片 论坛]马力。同样是4.3升发动机，F430[综述 图片 论坛]比California[综述 图片 论坛]要多出30马力，F430 Scuderia甚至可以达到510马力。

但California的顾客不用为此而烦恼，因为它的扭矩达到了485N·m，已经超过了F430 Scuderia，而且2250～5000转的输出区间也要比F430更有实际意义。这也恰好能说明两款车不同的定位，F430的高转速发动机是为赛道准备的，而California更适合日常使用。

增加了折叠车顶之后，California的重量也远远超过F430，这对于它的动力表现来说可不是什么好事。不过1630kg的体重已经是它的瘦身极限了，为此工程师给它打造了全铝的底盘和车身。

无论如何，为一台挂着跃马标志的跑车的动力而操心永远庸人自扰。有两个数字可以打消一切顾虑：它从0加速到时速100公里的时间小于4秒，极速达到310km/h。即使是最便宜的法拉利，也可以轻松跻身300公里俱乐部。不过包括我在内，大部分人可能都无缘享受以时速300公里疾驰的感觉，但4秒内破百的滋味偶尔还是可以尝试一下的。

4秒钟，也就是打个哈欠的功夫，但是在各种感官刺激的混合作用下，谁还有功夫打哈欠。第一轮冲击是直接作用在后背上的，然后是五脏六腑，它们都要承受超过1G的加速度。接下就是让人眼花缭乱的视觉效果，两旁的景物从模糊变成一片不断跳跃的线条，透过前风挡可以看清楚的路面也越来越窄。这些都发生在很短的瞬间里，在这之后，如果你的头脑还清醒，那就有机会欣赏到V8引擎带来的“法拉利歌剧”了。意大利人应该是这么形容的，我想他们大概是说，这种声音和帕瓦罗蒂一样，是意大利最雄浑的两种音乐。

但是动不动就来个极速60秒，这可不是驾驶GT跑车正确的方法。理论上来说，这类跑车应该可以胜任一段长途旅行，要是按照上述方法开，车没问题，人先疯掉了。除了在赛道上，Manettino控制开关应该指向舒适的位置上，这才是享受GT跑车的真谛。这样变速箱会用很体贴的方式来换挡，油门响应也不粗暴，电磁悬挂也不那么硬邦邦的，你可以像开普通的轿车一样，从容的面对减速带、井盖等一系列障碍。此时除了可以得到轿车一般的舒适性，还有一个附带的好处，你不会听见坐在副驾的女友喋喋不休的抱怨换挡时有多难受、减震有多颠簸；也不用再费一番口舌向她解释为什么跑车就应该是这个样子。这样你就能有功夫听听音响或是仔细品鉴一下“法拉利歌剧”。

谢天谢地有了双离合变速器，不用再去忍受F1半自动变速箱换挡时造成的突兀的前仰后合了。而且双离合变速器的性能一点也不差，听听每次换挡时排气管紧促吼叫就知道它的动作有多迅速了。还要感谢新的多连杆后悬挂，是它带来了舒适的驾乘感受，在这方面它要比双摇臂悬挂更胜一筹。另外对你产生最直接作用的还有座椅，不要忘了它的功劳。California有两张舒适的运动型座椅，可以做出任何适应你的体型的调整，全是电动的，甚至还有座椅加热，在F430上可没有这么奢侈的玩意。

如果你突然改变想法了，可以在瞬间打破这台GT跑车的宁静。看看仪表盘的数字：时速60公里、7挡、1700转，这台跃马只是在打瞌睡，它还有惊人的力量亟待释放。只需要轻轻的给油门踏板施加几牛顿的力，V8发动机便会成百倍的返还给你。请握好方向盘，此时的California和刚才相比，就像精神分裂一样，完全不是一种状态。强大的扭矩并不保证后轮沿直线前进，如果没有心理准备，左摇右摆的车尾会让你惊出一身冷汗。

适应了California的亢奋状态之后，你会注意到Manettino开关还有一个运动模式。此时双离合变速箱会将发动机转速维持在更高的水平，动力更积极。但是按下“浮桥”中控台上的ATUO按钮，用方向盘后面的铝制换挡拨片来完全自主的调遣动力，这才是最佳的驾驶方式。如果现在顶棚正好打来，前方是隧道，我的左手会不由自主的快速连续按下换挡拨片，看着转速指针像离弦的箭一样弹到红线的位置，然后仔细倾听V8发动机最猛烈的咆哮在一个狭小的空间内回荡。