大众动力革命的硕果——出色的动力表现

过去高尔夫[综述 图片 论坛]4卖得不好，除了前面所说的原因以外，与其配备的发动机性能和技术欠佳有关。这曾经也是大众汽车在国内遇到过的一大难题——先进技术无法与国内油品对接，导致国产大众车被迫背上了技术落后的帽子。自从大众在国内进行“TSI发动机”战略布局以后，这种问题不仅荡然无存，而且一跃成为动力方面不仅国内领先，而且是全球领先的水平。与TSI发动机对应的是DSG变速器，这是大众另一个革命性的技术，它实现了将自动变速器和手动变速器优势完美结合的诉求，是目前全球技术含量最高、性能最好、传动效率最高的变速器。它可以像手动变速器那样实现动力硬传递，大大提升了传动效率，动力提升的同时提高经济性，同时它的换挡速度只有区区0.2秒，这是世界最顶尖的赛车手驾驶手动挡车型做不到的，因此它大大提升加速成绩的同时，还可以设计出更多的挡位，从而更好的利用发动机健康转速，进一步降低油耗。

我们驾驶的高尔夫就是一款1.4TSI+DSG的组合。这款发动机96千瓦的功率不算太大，甚至比很多1.8L的机型还小，但它的扭矩高达220牛?米，这已经达到了2.4L发动机的水平。更为可观的是，这个超强扭矩可以在1750[综述 图片 论坛]转就获得，这相当于自然吸气发动机4000转时的表现。可以想象它由此带来的加速性将会多么可观。事实也是如此，我们在驾驶的时候，高尔夫给我的提速感已经可以媲美很多2.4L中型车的水平了，特别是在深度踩下加速踏板时产生的推背感，甚至有的小跑车的味道。DSG的表现也令人赞叹，它的换挡速度的确令人称奇，我们好几次像刻意体会它的换挡过程都失败了，因为换挡速度实在是快。除此之外，变速器的控制程序也表现出很高的水准，换挡冲击几乎为零，如果不是我们刻意盯着转速表，仅凭感觉根本体会不到变速器在换挡。另外，整个换挡的智能化程度很好，特别是在S挡模式下，降挡很积极，而且随着油门踏板的深浅程度，系统可以做出不同的换挡操作，真有一种人车合一的感觉。在这样的特性下，我们刚开始还时不时用手动模式“玩运动”，到了后来索性就直接用D挡了，因为我们觉得自动模式下完全可以满足我们任何一种驾驶需求，而且处理得比我们自己还要好。