之所以要起这样一个题目，是因为我通过C5[综述 图片 论坛]看到东风雪铁龙表现出的诚意态度，作为东风雪铁龙推出的高级轿车，我们的C5终于追赶上了时代的脚步。

作为传承雪铁龙9代高级轿车DNA的C5于2008年上市发布，2009年底在国内正式上市销售也绝对属于全球同步上市的车型了（毕竟生产准备不是一蹴而就的事情）。也正是因为有了这种同步性，我们在C5身上看到的不仅是雪铁龙品牌的浪漫风韵，也能体味到PSA集团最先进的车型技术。

作为东风雪铁龙的首款高级轿车，企业对C5的期许是不言而喻的。这一点从它的产地就可见一斑。生产C5的神龙第二工厂被誉为PSA集团全球新一代精益样板工厂。这样的出身自然也是产品质量的保证。至于性能表现，切身体会之后自有公道评价。

个性安逸

“逸”是一个用来形容C5最恰当的字，在我驾驶C5的整个过程中，安逸、舒适是最大的体验。

3.0LV6发动机是C5的最顶级动力单元，这款发动机拥有着顺滑的动力输出，没有过多的暴躁之感。徜徉的三亚的碧海蓝天之中，深得逍遥自在的神韵。

3.0LV6发动机

6挡手自一体式变速器虽然在形式上看来，已经全领域的流行配置，但对于东风雪铁龙仍旧是的一次突破。我们终于不用再去争论4挡AT到底是成熟的最佳匹配，还是不思进取的技术踏步。这也是一种诚意的体现。

虽然具备了“S”和手动模式，但我可以负责任的告诉你，C5绝对不是一款适合飙车的车型。在大部分的转速区域内，发动机和变速器的匹配输出，带来的仍旧是平顺的加速能力，除非你非常愿意将转速始终保持在5000r/min以上，否则推背感这种东西，你很难体会。

雪铁龙在WRC赛场上的风云际会成就了它底盘悬架技术的独特华彩，C5上面如果没有应用绝对是一种暴殄天物。雪铁龙独有的、代表全球后悬架顶级水平的减振韧性多连杆后悬架系统（FML），同时采用专有的底盘液压缓冲系统，实现了分离式多级非线性阻尼减振技术（MNLD），缓解、吸收来自苛刻路面的振动，极大提高舒适性和车辆控制的精确性，创造出极佳的驾乘体验。