越野性能展示，越野能力适中
既然这是一辆越野版车型，首先让我们期待的是其越野能力到底如何了。前文已经提到，Q5[综述 图片 论坛]配备的并不是专门用于越野的轮胎，因此这成了限制器越野能力进一步发挥的因素之一。此外，我们也不会期待它能够如牧马人[综述 图片 论坛]等专职越野车那样的表现，沙地、河沟就免了，一处工地上被大型机械开凿、碾压出的破路成了Q5展示的舞台，而这正是现实中Q5可能遇到的困境之一。
一些对越野有决定性的参数必须要有所了解，Q5的最小离地间隙为200mm，一块砖头大小的障碍物对它来说都没有问题，但是在遇到更高的凸起时，那就不能再尝试正面骑过去了，即便底盘有护板也最好不要托底。此时，您可以用一侧车轮压着障碍物通过，或者选择绕行吧。
在爬坡或下山时，接近角、离去角的限制作用更明显，Q5的前悬突出较长，因此它的接近角只有25°，这让它能够应付一般的坡面或台阶。较好的一点事越野版的金属防护板能够起到很大的作用，它能有效降低磕碰造成的损失。车屁股突出的并不明显，31°的离去角还算比较出色，另外左右两个排气管几乎完全在金属护板的包裹之内，没有过分地突出，对通过性的影响很小。
在上坡时只要轮胎抓地力能够保证，Q5在强劲扭矩的驱动下没有太大的困难就能完成。而下坡时使用陡坡缓降系统更为轻松，它的原理同其它产品相似，都是通过ABS等电子系统对车轮进行快速轻微的制动来控制车速，并且Q5上的这套系统能够以1公里为最小额度调节设定下坡速度，还是很实用的。
在了解了Q5基本的这几项能力之后，我们开始尝试一些有挑战性的越野内容。比如经过深坑或有轴交叉时脱困的能力，在这种情况下某一侧的车轮会因为悬空离地等失去抓地力，从技术的角度来说它一定会打滑，若是没有办法解决就只能趴窝了(因为动力全部被打滑一侧车轮浪费掉，不能形成有效的驱动力)。
由于Q5的quattro并不具备能够锁止前后驱动轴的差速器，因此在车轮出现空转时主要是使用电子系统对车轮进行制动来实现锁止的作用，这一点在我们评测Q7[综述 图片 论坛]时已经有了介绍。但是Q5实际的表现却不如老大哥Q7来得自如，因为它的电子系统对打滑车轮的制动效果不够及时也不够彻底。(相关链接：横刀立马！专业评测奥迪Q7 4.2 FSI quattro豪华型)
具体表现为，车轮出现打滑后，平缓给油并且将ESP置于部分关闭的越野模式下，车轮还是会持续打滑，这种状态持续一定时间后电子系统才会介入并产生制动的效果，而且从脱困时这侧车轮依然在转动的情况看，制动并锁死的效果不够彻底。因此，从这方面来看Q5的这套quattro系统并不是专门为越野所准备的，它的公路特性非常明显，这在后文还会介绍。
在完成了爬坡及脱困的项目之后，我们已经对Q5的越野能力有了较深的认识，成绩并不算优秀，还是一辆城市SUV的范畴之内。但面对松软的土路时，Q5很愿意显示自己强大动力和灵巧转向带来的乐趣，也算是为其公路性能表现热热身了。
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