加速性能测试
一款名为越野版但实则具有很强运动特质的SUV车型，它的性能极限如何，是时候到测试场上得出最后的结论了。冬季的北京，气候干燥且寒冷，更利于车辆性能的完全发挥，但较大的风速则是不利的因素。
在加速性能测试时，2.0TFSI强劲的350[综述 图片 论坛]Nm扭矩期待着全力出击，然而7速S-tronoc双离合变速箱却在起步时限制了其100%的功力。起步的一瞬间，发动机的转速约2000rpm，松开刹车的同时全油门，但车辆并没有立即弹射出去，短时间之后，才感觉变速箱完全结合，动力此时才全盘托出并产生了最大的加速度0.75g。
这样的感觉可以通过g值曲线来证明，这同我们之前评测的速腾[综述 图片 论坛]1.4TSI+7速DSG的情况有些类似，主要原因是车载电脑出于保护变速箱的考虑在起步一刹那限制了转速和动力输出。但是起步之后，Q5[综述 图片 论坛]在大扭矩的作用下表现的非常猛，至少从车外看是如此，前悬拉伸/后悬压缩，有明显的抬头；而实际上车内的感觉一点都不明显，悬挂硬度足够支撑车身，只是行程较长才会有这样的视觉效果。
全力加速过程中，除了连贯的动力之外，变速箱换档速度也是重要因素。不论是数据曲线还是实际感受而言，这台7速S-tronic变速箱的表现与一台出色的自动变速箱区别不大，并没有TT上那台6速的来得更快速、更猛烈，这应该是厂家对不同产品调校的不同所致。
最终取得的成绩还是让人满意的，8.11秒比厂家公布的8.6秒还要快一些。之后的0-400m加速测试中，Q5一口气跑到了16秒以内，尾速达到了140.96km/h，这对于一台自重1.9吨，配备255宽胎的SUV来说，表现非常不错。
100km/h-0制动性能测试
在刹车测试中，Q5配备的宽胎和大尺寸通分盘很快就能进入工作状态，最初的几次测试就能够达到最佳的制动距离。轮胎和刹车盘升温很快，没过几次就能够在车内闻到焦糊味，但是在多次测试之后也没有出现衰减现象，热稳定性很出色。
最短的制动距离37.63米，这是一个很不错的成绩，从制动曲线看整个过程中制动力都维持在很高的水平，加速度约-1g并且很稳定。从制动的车身姿态看也非常不错，阻尼较大的悬挂给予车身良好支撑，并没有一般SUV因为车重、车高而产生的严重的前倾。
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changying |
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