多种驾驶模式选择，开起来更似运动型轿车
对奥迪车型了解的人可以发现，从A4L[综述 图片 论坛]的高配车型开始到Q5[综述 图片 论坛]，在变速箱档位设置上取消了D档之后的S档(运动模式)，但只这并不表示它只有一种驾驶模式可选，相反的可调性变得更强了。除了发动机的动力响应和变速箱的换档时机、换档速度等内容外，还将转向和悬挂系统的调节整合在一起，成为了一套完整的“驾驶模式选择系统”。
驾驶模式选择系统拥有4种不同的模式：分别是COMFORT舒适模式、AUTO自动模式、DYNAMIC动态模式以及INDIVIDUAL个性化模式。其中前三种模式很容易理解，在各自模式下具有特定的行驶性能设定，而个性化模式是首次出现在奥迪车型上。驾驶者通过MMI中央控制系统可以分别针对引擎/变速箱、动态转向和悬挂这几项内容选择需要的设定。
说了这么多功能模式的设定，到底具体表现如何呢？只需要简单的体验，就能轻易掌握每种模式的特性，尤其是动态模式。此时，发动机的动力输出更活跃，主要也是因为变速箱会选择在红线区之后才换挡并维持较高转速，另外此时的换档冲击要比舒适模式稍微明显一点，但也称得上平顺。悬挂的阻尼在动态模式下也会变硬，但Q5整体本身就比较硬朗，在平直路面上感觉并不明显，只有在弯路中对车身的侧倾支撑会有更好的效果。
以上这些表现都是动态模式下很正常的表现，这都让人很容易适应，但是转向力度的变化也许会让大多数人都感到过于极端了。此时，Q5的转向就好似一款最纯粹的运动型车，在低速时就表现的非常沉重，而且随着转向角度和车速的增加，这种表现越发明显。
也许你会说这样不好么？那需要先了解一下其他模式的表现再说。在舒适模式下，转向的力度很适中，低速轻高速重的特性也存在，方向的精准度并没有因为助力的存在而缺失，车身的动态响应也很直接。可以这么说，舒适模式下的转向既轻松，也能够实现良好的操控，这么看来动态模式下的转向力度的确是过度了，对于操控感的提升并没有起到正面作用。
自动模式又如何呢？可以说电脑的选择也是倾向于运动，只要你的右脚稍给深油门或者有激进驾驶的意图表现出来，系统很快就会进入动态模式的状态，你就开始准备跟方向盘斗争吧。
如果不考虑这套复杂的驾驶模式选择系统，奥迪Q5在日常驾驶中表现出来的特性也很明显，那就是它更像是一辆两厢运动型轿车，车身紧凑而硬朗、转向直接而灵活，在城市道路中穿梭几乎不会感到这是一辆SUV。
为什么Q5会给人这样的感觉呢？其实很简单，从产品研发和市场定位的角度来看，Q5基于新款A4的平台，定位于城市路况行驶，相比于SUV的它拥有更多的轿车特性，驾驶感受上与新A4L很相似。说白了Q5就是一辆A4 Allroad的底盘加上SUV的车身，本质里变化不大。
既然有如此明显的轿车特性，所幸就将其发挥至极致，于是运动性的追求放在了第一位，这就是Q5开起来很像是运动轿车的原因了。这种追求也体现在了其他的方面，比如高速行驶时发动机的声响很明显，等等。
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