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添翼——梅赛德斯-奔驰SLS AMG北美首试(2)

2010年01月14日 19:52汽车导报【大 中 小】 【打印】 共有评论0条

ICON之一——鸥翼

在没有见到SLS真容之前，我一直在想，如果没有那对翅膀，SLS还会象现在这么令人期待吗？后来我发现，这种假设大概等同于一台iphone没有触摸屏，一台黑莓没有键盘一样，不可思议。

尽管梅赛德斯—奔驰的设计总监瓦格纳强调“SLS AMG[综述 图片 论坛]设计的特别之处不仅仅是它的鸥翼”。但我不得不说，当你第一次看到车门缓缓开启，一个庞然大物陡然间张开了翅膀，冷冰冰的机器刹时间好象就被赋予了生命，那种震憾绝对会掩盖掉其他所有的独特。那一刻，你的好奇心、虚荣心还有心底里浪漫、梦幻的情愫，统统都被激发起来，就像小朋友手捧棒棒糖式时的喜悦。忍不住再开开关关几次，拉开距离，在下午的阳光[综述 图片 论坛]里暖洋洋地看着这对翅膀，打开、收起、打开、收起，也算是一种品味吧。一旦迫不急待坐进去以后，就会发现问题来了。除非你身高1米85以上，否则别指望能坐着就优雅[综述 图片 论坛]地关上车门。我试着探出半个身子去拉门上的把手，结果一不小心就被车门磕了脑袋。想想当年鸥翼车门的主窗玻璃是不能打开的，原来就狭小的驾驶舱非常闷热，50年代很多车主是开着门驾驶300SL的，就这样他们也愿意为‘拉风”代付出高昂(当年一台300SL的售价是290000马克，而一台奔驰170VB不过7900马克)的代价。眼前的这些不过都是磨合期的小问题，相信态度严谨的AMG工程师一定试坐过成百上千次，总会有解决办法。

果然，设计师Futschik先生给我的忠告是“明天你就会永远记住了”，而工程师DR. Emhardt则和善地为我提供了两套入坐程序，鉴于SLS的门边比较宽，一种是臀部先落坐，然后双腿平移进去，另一种则是先迈右腿，然后迈左腿、半蹲、拉门最后完全坐下，这种方法果然奏效。但是对于穿裙子的女士来说，估计什么方式也都白搭，除非有个保镖在外面专门负责关门。AMG的工程师可能从来没想过无所不愿尝试的中国女富豪们真有可能买这么一辆车来玩玩的。

按照常规的逻辑，这么昂贵的超跑上，为啥不能装个按控制门开关的电动按钮呢？AMG工程师的回答是，电动按钮会增加门的重量，破坏车身平衡性，进而影响整体的操控，显然对待这个提议，性能至上的AMG思维占了上风。那是不是可以在门把上装个拉环呢？Futschik先生和DR. Emhard为这个问题争论了半年多，最后还是设计师赢了，因为他觉得装了拉环会影响这部车的优雅形象，谁叫它姓梅塞得斯—奔驰呢。可能因为我是此次中国媒体试驾团里唯一的女性，Futschik先生在当天的晚宴上雅性大发，特意为我量身定做、手绘了一幅SLS草图，这张草图和真车的唯一区别就是车门上多了一个带中国流苏的拉环。因为Futschik先生很介意公开草图，我就只能把这独此一份的珍贵礼物暗自收藏，遗憾不能与读者分享了。

尽管SLS鸥翼门在最初设计时，可能是为了体现传承或是增加卖点和差异化，但以奔驰的作派，相信不会让它成为一个“金玉其外”的家伙。鸥翼车门与一般跑车的车门相比，它所需要的空间更小，只需要40公分的宽度，在普通的车库里就能充分展开。这点我在试驾过程中深有体会，在开去赛道的途中，专门在一家超市门前停留，果然正常停车位已经足够。美国真是个乐于接受新鲜事物的热土啊，一路上，只要我们停车开门，总能会引来当地人驻足观看或是上前询问。当年300SL的量产就是得益于美国经销商大佬的推动，看来SLS的全球首试安排在这里也不是没有道理啊。

此外，设计师们关注的一个焦点是这对“翅膀”的最大张角和高度。70度的张角能够创造足够的空间，车门到地面的距离达到了1.5米，车门与门槛之间的距离也达到了1.08米。另外，在车门气压柱的帮助下，即使环境温度很低，开关车门也不需要花费很大的力气。从方便进入的角度上来说，它比兰博基尼的剪刀门更加易用，当然与福特的GT相比它不仅实用，而且也更加优雅。

对鸥翼门，人们往往有两个疑虑，一是对车身刚性的影响，二是翻车后的安全问题。SLS没有在侧窗上采用车顶外沿和支柱，而只是用车顶来连接前后的车身和上下部分，这样对车身结构的强度肯定会有些小破坏，因此像车门边这样受力较大的地方，它都采用了横截面为矩形的材料来保证底盘所必须的刚性。DR.Emhardt专门指给我看鸥翼门上的一整块铝板，关上门后，它就和车顶连成一体。他一再向我强调，“SLS车门的强度达到了世界上任何优秀车的设计”。