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添翼——梅赛德斯-奔驰SLS AMG北美首试(4)

2010年01月14日 19:52汽车导报【大 中 小】 【打印】 共有评论0条

Icon 之三——操控

这款跑车的真正实力和性格特征，相信才是读者期待的。从酒店到Laguna 赛道，需要途经130多英里的高速公路和山道，正好可以展现SLS的多面性。SLS有四种种驾驶模式设定，C(舒适)、S(运动)、S+(超级运动)和M(手动)。据工程师介绍，这几种模式

间转换，在悬挂上并没有调整，驾驶感受的变化更多是出自发动机和变速箱。

在普通公路上驾驶，C模式已经足够。关上车门，怠速时你几乎会忘掉这是辆跑车，发动机的声音轻柔而温顺，大脚油门之后，立马就转性了。尾喉的咆哮和强悍的动力会让人立刻燥动起来，有种想要贴地飞行的冲动。SLS的车身和座椅设计都非常贴近地面，这种冲动不是没有来由的。只是美国的高速公路有限速，我只能浅尝即上，收收油门，匀速前行，120公里的速度对SLS来说，简直就是小菜一碟，几乎体会不到速度，只有长长的引擎盖不时在提醒你这是一辆500匹俱乐部的超跑呀。这时候的SLS就展现出它优雅[综述 图片 论坛]地在众人的注目礼中游弋的风情了。相比C6[综述 图片 论坛]3，SLS的性格明显更硬朗，尽管它采用了C63 前悬挂的结构，在调校上更加赛车化，但仍然不失舒适，这是奔驰一贯的家规。行驶中感觉不到路面坑坑洼洼的不适，更多是来自底盘的扎实、坚韧力量。

进入山路后，转换到S模式，换档速度立马提高了，“C”模式下换档大概在1500转左右，“S”模式下感觉应是不到2500转，七速双离合系统在“S”状态下开始工作。换低档时可以听到发动机传来类似降档补油的声响，之后听工程师介绍那不过是为了增加驾驶快感而作的人为的调校，实际上并不具备这个功能。

之前奔驰与麦凯伦合作的SLR[综述 图片 论坛]，在产品和营销方面都遭到了诟病，香港媒体甚至称其为“直路狂，弯道盲”。AMG显然比麦凯伦更懂得怎么制造街车。

SLS前后19寸和20寸的马牌轮胎抓地力极强，同时有限滑差速器的干涉，使车体始终处于平稳姿态。前中置发动机结合后置变速箱的设计手法，促使其达成了47：53的重量分布。另外SLS 还沿用DTM C-Class的赛车技术，运用扭力传输管内的碳纤维传动轴设计，将引擎动力在低耗损条件下，迅速向后传递到变速箱。具备了这些条件，SLS还会惧怕山路和弯道吗？

一旦你熟悉了它的刹车、转向及冲刺的方式，很快就能体会到人车合一的快感了。俨然就把自己当成玩车“达”人了。这就是我最钟情的AMG的“好”。

赛道体验是当天试驾的高潮部分，赛车迷和常玩PSP的人都知道，Laguna Seca赛道以弯道多著称，尤其是那个高坡紧接右弯的8号弯，第一次开上去，眼前只见蓝蓝的天空而不见脚下赛道，接下去的右弯只能凭感觉走，心里多少有些紧张。此时SLS AMG[综述 图片 论坛]稳健的车身姿态给我了信心，即便是速度很高的劈弯，它的转向依旧能够保持足够的灵活和准确性，在赛道上的控制非常精准，带给人一种坚实、可控的安心。此时我完全理解了DR.Emhadt所说的，“我们与法拉利有很大的不同，我们认为原则上不要让人有‘冲’的感觉，而是有适合的‘开’的感觉”。

如同爱玛仕不定期地会推出售价8万英镑的喜玛拉雅系列Birkin包包这样的顶级限量版产品一样，每家豪华品牌的车厂同样也会打造这么一款能够代表其精神气质和前沿技术的supercar来作为自己的Icon，比如以前大众的Nardo W12、捷豹的XJ[综述 图片 论坛]220，现在的日产GT-R[综述 图片 论坛]，雷克萨斯LF-A等。SLS AMG在SLR停产之后，奔驰家族无论从意愿上还是需求上都要求SLS AMG必须担当起这个角色。对于这样的车，卖得好不好还在其次，范儿够不够更为重要。在12月2号结束的全球最负盛誉的汽车行业奖项之一——“金方向盘奖”评选中，SLS AMG刚刚获得了“最佳超级跑车”的荣誉，为这个奔驰新“Icon”又增添了一份砝码。

SLS AMG的基本型预售价格是177310欧元，预计明年进入中国后售价会在人民币300万元以上。相比之前SLR动不动就60多万欧元的价格，SLS AMG显然更“亲切”一些，相信热衷于奢侈品消费的中国市场，对它而言也同样会是一块乐土。