能收能放

法拉利对于绝大部分车迷来说都不是一个简单的品牌，还承载了很多感情。令车迷们欣慰的是，从360 Modena到F430[综述 图片 论坛]，从California[综述 图片 论坛]到458 Italia，法拉利正在以一个让人难以置信的速度进步着，除了机械层面之外，进步来更自于理念[综述 图片 论坛]。458 Italia能力非凡，电光火石，神乎其技，在工程设计方面已经达到了一个新的高度。但同时另一方面，法拉利在458 Italia上倡导了一种人性化的跑车驾驶概念，让人真正成为驾驶的核心而不是机器和马力。驾驶超跑不再是一种单纯体力活动，也不再是那样难以适应，更不是生死性命相搏，458 Italia为优秀超跑定义了新的标准——能收能放，与驾驶者心神相通。

达者，兼济天下。提供最好的烈马，但更关心骑士[综述 图片 论坛]；知道如何做好一款跑车，更知道如何做好一个企业，这正是现在法拉利的成功之道。

BOX：身怀绝技——车身拆解(指向车身各处)

1，动机：全新90度夹角V8自然吸气发动机，排量4499cc，最大功率输出570hp/9000rpm，最大扭矩输出为55.1kgm/6000rpm，升功率高达127hp。采用干式机油槽，压缩比为12.5：1，凸轮轴经过高度打磨，添加了碳膜，同时在活塞表面使用石墨加强润滑，提升发动机的转速反应。GDI分段喷射技术，在进气和排气凸轮上都采用了连续可变的气门正时。壁厚减小则减轻了铝制进气歧管的重量。

2，2，变速箱：全新的双离合F1变速箱，换档时间官方时间为50毫秒，比上一代法拉利F1变速箱要请25kg，拥有更具运动特性的精确齿轮比，同时E-Diff 3电子差速器也应用于变速箱之中，令变速箱更加紧凑、轻质。

3，3，底盘：在传统铝材的基础上，新底盘还增添了新型合金以及由航空工业研发的高阻铝质冲压构件。底盘结构刚度大大提高，其扭转刚度较F430提高了15%，纵梁刚度提高了5%。

4，4，悬挂：前悬挂系统采用了全新的双叉骨结构，后悬挂则是新型多连杆设计，改善了整体纵向刚度(较F430增加了35%)，从而减少车身侧倾。还配备了最新开发的第二代Magnetorheological悬挂控制减震器系统，减震器阻尼力输出时间则缩短至8秒(599为15毫秒)。

5，刹车系统：Brembo碳陶瓷制动器

6，电子控制：电子差速器(E-Diff)与牵引力控制系统(F1-Trac)控制软件集成于同一电控单元内。这不仅大大减少了两种系统之间的通讯时间，同时也令独立系统逻辑得以改进，从而提高了车辆性能。

7，排气系统：三出设计，低转速时由中间较小的排气管排气，高转速时由两边的排气管排气，两者有着不同的排气声响。排放大大减小，已经从15年前360 Modena的470g/km降到307[综述 图片 论坛]g/km。

8，车头气动设计：采用可变前压流造型，有效提升车头下压力40%的同时，降低空气阻力。

9，车身气动设计：根据FXX和F430 GT2的造型经验进行设计，在平面车身底板增加进气口以帮助发动机冷却，而在车尾部上方的镂空设计则是为了大大增加车尾的下压力。车身造型的技术开发首次运用了CFD(计算流体力学)方法，最佳下压力值和空气阻力值分别为Cd 0.33和Cl 0.36。

10，性能指数：0-100km/h——3.4秒；0-200km/h——10.4秒；0-400m——11.3秒；100km/h-0——32.5m；Fiorano赛道圈速——1分25秒；平均油耗——13.3L/100km-混合、9.7L/100km-高速(官方数据，有点难以置信。)