4.3升发动机是新皇冠[综述 图片 论坛]的新配置，排量在豪华车中也算比较大了，不知道以混合动力为骄傲的丰田为什么没有给它配备一款混合动力系统，这款发动机的最大功率达到了208kW/5600rpm，最大扭矩420Nm/3500rpm，从参数上看，升功率并不出色，但可以在较低转速实现最大扭矩。实际驾驶过程中我们发现，这款大排量发动机的潜力很大，扭矩的提升非常线性，即便过了峰值，仍然能保持一定的储备，但6速手自一体变速器似乎有些滞后，前三个挡位的齿比调校的偏小，一般状态下驾驶感觉跟3.0升版本差别不大，进入运动模式后，变速器换挡时机被刻意延后，但只是瞬间快感后立刻又恢复了理性，感觉发动机的动力还有很大余量，而变速器已经习惯性地阻止了它的爆发。毕竟这是一款注重后排乘客的高级轿车，动力对于它来说更多的是保证行驶的平顺，不能有太多苛求。

在噪音处理方面，新皇冠体现了丰田车一贯的高水准。发动机舱的隔音效果非常好，只要你不刻意虐待它，基本听不到来自动力系统的噪声。由于对后视镜位置和轮毂形状进行了改进，风噪和路面噪音也被控制在合理范围内。

空气悬架带来了更高的舒适性能，多种电子装备提升安全标准

为了保证乘坐的舒适性，新皇冠在底盘上下了很大功夫。首先在4.3升车型上增加了带有空气悬架的AVS自适应可变悬挂系统，按下“height high”按钮，悬架的硬度会根据车速、承载质量和路面情况自动调整，目的只有一个，让后座的老板们感受不到来自外界的干扰。因为调校偏重舒适，所以悬架的可变量并不大，整体感觉还是偏软，对路面的过滤比较彻底，但也丧失了部分路面反馈，像是在磁悬浮列车上。

在弯道行驶，只要速度不高，车身姿态能很好控制，但能感觉到这种状态是来自于空气悬架的调整，而不是机械结构本身的特性。新皇冠还配备了主动转向系统，在运动模式下，转向比比正常状态减少了15%，但考虑到悬架的设计，很难在激烈操控中体现出可变齿比的优势。

新皇冠的安全装备可谓琳琅满目，几乎目前应用在量产车上的都有涉及。首先是豪华车普遍采用的自适应巡航功能，不仅能设定车速，还可以设定与前车的安全距离，驾驶更加轻松。在主动安全上，新皇冠还配备了预碰撞安全系统，通过毫米波雷达自动探测前方障碍物，当发现有碰撞危险时，可以提供警报、增大刹车力度，如果到了不可避免的地步，系统会进行紧急制动并预先收紧安全带。

但不要指望这套系统会挽救你于生死，它提供的制动力非常有限，并不能将车停止，而且目前只能探测到金属物体，对于行人还没有反应。自动泊车系统也是最新技术，可以自动完成纵向和横向停车，但对于客观条件要求比较苛刻，使用时要保证足够的停车空间和较低的探测速度。

想要超越对手先要自我超越，新皇冠在最大程度上满足国人的使用习惯，除了感情因素外还要有真本领

可以说，新皇冠比上一代有了本质上的进步，不仅仅是设计上的创新，高科技装备的使用，更重要的是真正考虑到国内豪华车市场的需求，皇冠的品牌在国内早有口碑，面对近年来欧系豪华车的强势，丰田对此一直有自己独到的见解，将舒适与安全做到极致，虽然丧失了部分驾驶感觉，但凡是坐过的人必定会对它另眼相看。中国是皇冠在本土之外最重要的市场，与雷克萨斯不同，它的客户群主要是面向年龄和身份都比较高的人群，注重品牌的同时也关注乘坐感受，所以在国内的行政级轿车市场上，新皇冠也许会另辟蹊径，从侧面给对手一个措手不及。

上一页 1 2 3 4