场地实测EOS[综述 图片 论坛]

——悬挂支撑到位，但车头过重，绕桩和制动成绩都一般

由于我们试驾的这款大众EOS设置了变速箱的保护功能，所以并不能像一般的自动挡车型那样依靠同时踩下刹车和油门来提高起步时的转速，因此EOS的起步转速也只能达到2000rpm左右。这样在起步一瞬间的加速能力就会有所损失。相应的，由于起步时并没有达到最大的扭矩输出，也就没有出现想象中挠胎的声音，但深踩油门，发动机转速提升到3000-4000rpm时，挠胎的声音突然出现，似乎在宣告着318Nm扭矩的全面爆发。

起步阶段没有出现明显的“抬头”现象，说明悬挂支撑还是很到位的

通过0-100km/h加速测试，3.2L发动机的动力果然没有让人失望，这辆EOS的实测加速时间为6.92秒，这个成绩仅次于车168之前测试过的宝马130i（6.5秒）和凯迪拉克CTS[综述 图片 论坛] 3.6（6.7秒），应该算是个非常不错的成绩了。虽说整个加速过程的G值最大也没有超过0.6G，但得益于DSG变速箱近乎完美的表现，整个加速过程相当线性，几乎看不到换挡的痕迹。

在进行制动距离测试时，EOS出现了比较明显的“刹车点头”现象。究其原因，主要还是其悬挂调校偏软以及3.2L发动机过重造成的，我们实测EOS的制动距离为39.80米，应该说还是一个预料之中的成绩。从刹车曲线上看，EOS的刹车G值最大可以超过-1.3G，并且能够基本保持在-1G以上的G值。另外，在我们连续反复5-6次进行的制动测试中，这套通风刹车盘并没有出现明显的热衰减现象。

在进行紧急制动测试时，EOS还是出现了比较明显的“点头”现象

进行绕桩测试时。由于动力较强且车头较重的原因。使得操控方向盘并没有非常理想的精准性，这种感觉主要是后轮摆动的比较剧烈而产生的。因而过桩的信心总不是很充足。但好在EOS上配备的ESP系统还是很符合运动车型的需要，在控制车辆稳定性的同时，可以允许出现轻微的打滑，这样可以保证在过弯时能够更加流畅。并且在车辆出现失控的危险时，ESP也不是猛的介入，而是很细腻的帮助驾驶者来恢复车的状态，这种不生硬的介入方式能够更加突出EOS的驾驶乐趣。

这套ESP装置可以默许车辆出现轻微的甩尾现象，危急情况下介入也不是很粗暴

我们实测EOS的180米绕桩成绩为11.15秒

应该说通过日常驾驶和场地测试，我们可以看出这款大众EOS无论是在发动机的动力表现，还是在变速箱的匹配上，都几乎无懈可击，但过于沉重的车头还是限定了整体水平的发挥。总得来说，如果你是一位向往纯粹驾驶感受的车主，它的表现不会很惊艳。但相对于这样低调朴实的外观来说，它的动力表现完全能让你惊喜一把了。

编辑总结

把“扮猪吃老虎”的气质演绎到极致的，应该是宝马M5和奔驰E63AMG这一类车型。虽说这台3.2排量的EOS并没有正式引入国内销售，但是在它的身上，我们再一次看到了同样类似的气质。其实大众的车向来如此，这种气质有人推崇有人鄙夷，这款EOS显然更适合真正欣赏它的人。