看过我们前面的大众EOS[综述 图片 论坛]静态评测文章，也许你会觉得“女神”的外观显得很平庸，也许你会觉得它的配置也没有超出你的预期，于是开始断章取意的认为，EOS的驾驶感受也会很平庸。而事实上，通过对这款车型动态测评，我们感受到更多的，却是隐藏在朴实外表下的激情和力量。

初识大众EOS

——朴实面目下隐藏的强大能量：3.2升VR6发动机、6速DSG变速箱、235/45R18轮胎、拨片换挡。

三辐运动方向盘以及排挡杆握感良好，整体做工颇为细致

我们试驾的这款EOS搭载了一款经典的3.2升“VR6”发动机，并装配了18英寸轮毂

需要说明的是，大众EOS诞生于PQ35平台，速腾[综述 图片 论坛]就是出自于这个平台的产品。EOS根据动力配置的不同，其实共有6款车型，而只有搭载2.0TFSI发动机的两款车型在国内市场销售，其余车型并没有引入。此番我们试驾的就是一款搭载3.2升“VR6”版本的EOS，这款车型主要是针对北美以及欧洲市场销售的，国内市场并未正式引入。从厂商公布的参数来看：3.2L VR6发动机最大功率为184kw/6300rpm，最大扭矩为318Nm/2500rpm，与之匹配的是一款6速DSG变速箱。搭配方式和调校与著名的高尔夫[综述 图片 论坛]R32完全相同，这也让我们对它的性能表现有了很高的期望。

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匹配“VR6”发动机有哪些优势、劣势？它与普通V6发动机有哪些不同？

众所周知，对于V型6缸发动机而言，60度夹角是最优化的设计，这是经过无数科学实验论证过的结果。因而绝大多数的V6发动机都是采用这种布局形式的。但为了能在更小的空间内放下V6发动机，大众集团在1994年另辟蹊径的研发出了夹角为15度、体积更小的VR6发动机。尽管从动力参数来看，它并不逊色与普通的V6发动机，但在研发之初就暴露了明显的抖动问题。通过一系列的平衡稳定手段虽使问题得以明显改善。但这依然无法超越改变其本身结构上的特性，就像普通直列发动机的震动通常都会大于V型发动机一样，夹角更小的VR6从结构本身就决定了它的震动会大于V6。诸如大众旗下的高尔夫R32、EOS等车型都曾装配过这款发动机。而出于环保以及成本的考虑，这款3.2升VR6发动机已经逐渐淡出了历史的舞台。但增加了燃油分层喷射技术（FSI）的3.6升VR6发动机目前仍然广泛装配在奥迪Q7[综述 图片 论坛]、大众途锐[综述 图片 论坛]、R36等诸多车型上。

由于实现了汽缸交错布置，VR6拥有非常紧凑的体积

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