公路体验EOS[综述 图片 论坛]

——流畅连续的动力输出：DSG变速箱响应迅速，无缝衔接

日常驾驶这辆EOS，其实有两点感受是最明显的。首先是3.2L发动机配合DSG变速箱，带来了流畅、平顺的动力输出。其次就是3.2L发动机相对于EOS来说有些“动力过剩”的嫌疑。轻踩油门踏板，发动机转速很快就能提升至2500rpm左右，318nm的最大扭矩逐带来的加速推背感相当明显。继续深踩油门，转速表迅速蹿升至3500-4000rpm左右，此时3.2排量的自然吸气发动机特有的浑厚底气开始进一步显现，坐在车内能够感到一股强大的力量在拉扯整个车身。虽说力量浑厚，但加速过程非常线性。更值得一提的是，在整个加速期间DSG变速箱的换挡顿挫都是微乎其微的。

但是，如果你不是一个非常注重驾控感受的车主，那么这样的动力就显得有些“过剩”了。比如在拥堵的城区道路驾驶，就不是一件很惬意的事情，你会觉得自己脚下的油门和刹车踏板时刻在压制着一台性能强劲发动机的动力爆发。拥堵路况对于这台3.2L的EOS来说，无异于暴殄天物。

EOS的悬挂仍然采用的是前麦弗逊，后四连杆式结构。在城区公路上驾驶感觉带有典型的大众车型风格：稳重而不失准确。在连续转弯或并线时，这套悬架感受也比较类似于速腾[综述 图片 论坛]，但整体调校明显要更为硬朗，侧向支撑比较到位。稍有不足的是，由于VR6发动机的自重要明显大于四缸的2.0T发动机，因而在大力制动和快速变线的情况下，车头总感觉有些不堪重负，需要有一个适应过程。

得益于大排量发动机的先天优势，日常驾驶这款EOS，在以80km/h巡航时，其发动机转速可以保持在1200rpm左右。这样一方面可以降低油耗（我们实测的百公里油耗大约在11升左右），一方面也可以降低发动机运转产生的噪音，这从我们下面的实测数据中可以看到。

怠速状态下的噪音为44.5分贝；怠速3000转下噪音为57分贝

60km/h状态下噪音为54.5分贝；80km/h状态下噪音为55分贝

100km/h状态下噪音为57.5分贝；120km/h状态下噪音为59.5分贝